儘管C2C業務每天燒錢過千萬，滴滴出行創始人兼CEO程維仍告訴媒體：預計2017年盈利。如何盈利？！併購Uber後，市場壟斷地位是徹底做實。但取消對司機端的獎勵、大幅縮減乘客補貼，每單補貼控制在5-15元之內，從司機端收取每單20%的提成，客單價到達70元，才可能有1元－11元的毛利潤。
然而，能查詢到的網絡公開數據顯示，滴滴的單均收入在25元上下，但這還沒加入巨大的公司及平臺運營成本。
一資深媒體人近日爆料，多家理財公司兜售的滴滴老股東股權協議中顯示：2015年滴滴的淨虧損高達122億元，也就是說，平均每月淨虧損達10億元。預計2016年虧損收窄至118億元，計劃2017年實現盈利。
筆者掐指一算，滴滴每天有1000萬客單，在抽取司機每單20%提成後，每單仍虧損3.33元。鉅額補貼、盲目擴張砸下的還不止虧損這一巨坑，還培養出用戶你不發券我不打車的“惡習”，快車司機大量出走……這樣的狀態持續下去要想盈利，絕不可能取消司機抽成……
在這個節骨眼上，9月22日，神州專車發佈了U+開放平臺戰略，只要滿足條件的私家車主即可帶車加盟，共享神州專車的免費流量、技術和品牌資源、以及高品質客戶資源和優質客戶訂單，並且承諾永不抽成。
有競爭就有質疑，毫無疑問，一些想當然的情緒醞釀到了極點必會在瞬間大爆發，連滴滴都只能靠向司機們抽成為生，你神州怎麼可能做到不抽成？
來看一組數據，神州專車在B2C專車領域已做到國內第一，神州專車運營主體神州優車自2016年7月掛牌新三板以來，已成為新三板市值最高（截至9月28日總市值424億元）的實業公司，截止今年8月，神州專車已經接近盈虧平衡。
在筆者看來，神州引入C2C模式的目的有3點：1、引入更多流量；2、擴充自家運力；3、打擊競爭對手。這3點都是為了讓趨近盈利的神州更加貌美如花，而並非靠加入的新司機們掙錢。
神州專車這招狠就狠在：永遠不會對所有加入的車主抽成，不像滴滴、易到等平臺方那樣向車主抽取20%的佣金。這是開啟了典型的互聯網免費大殺器模式，你家收費我免費，羊毛出在豬身上。神州老闆也說了，神州專車以高品質來賺錢，U+平臺以免費不抽成換流量。
此外，神州專車向來服務中高端市場，一直以“專業服務，安全保障”深得中高端客戶青睞，不止客單價高，客戶素質也相對要高，服務更受尊重。
對私家車主來講，神州專車入局後打出免費牌，一方面不用再受滴滴無休止的高額抽成、反覆無常的獎勵政策折磨，再者多出一個選擇，加盟神州專車U+平臺多一個賺錢的渠道。
老司機們，你怎麼看？
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