精彩導讀：小型SUV的劇情變得越來越平淡，喜歡這些小巧車型的消費者口味卻越來越高。是放任其淪落下去，自生自滅，還是切實行動起來？
從2012年中國汽車市場迎來“大爆發”，小型SUV就一直是一支不可忽視的力量。即便是在爭奪如此激烈的汽車市場，其市場份額曾迅猛擴大，佔SUV總銷量近四分之一，產品也經常出現在SUV總銷量榜單前十強。這讓不少老牌轎車和中大型SUV也感嘆，拳怕少壯。
不過，當越來越多企業開始瓜分小型SUV這塊蛋糕，同質化、低價化成為了該市場的主旋律。這樣確實在特定時期滿足著消費者的需求，但也在透支和摧毀這個市場。
2017年的銷量數據也證明了這一點，小型SUV市場開始面臨增速大幅趨緩，以及份額降低的困境。
不難發現，部分車企正在逐漸放棄，或者對該市場保持觀望態度——它們不希望進行再投入，落下個吃力不討好的結果。然而，對其他新進入的車企來講，小型SUV市場，卻大有“捲土重來”的基礎。
一方面，中國消費市場正在進入轉型升級階段，品質消費、品牌消費和品格消費正在成為大趨勢；另一方面，在汽車公司產品構架進化的背景下，其產品若變得足夠強，自然而然，消費者會在滿目琳琅的車型中用腳投票。
最近包括豐田汽車在內的眾多車企，均已著手強化在入門小型SUV市場佈局。
TNGA豐巢概念之下的“使者”
如果說過去中國汽車快速發展的十幾年，用什麼詞來形容或者想到豐田在中國市場的存在，那麼諸如：起個大早、趕個晚集，混合動力，中庸之道，紮實穩健，不溫不火，保守······凱美瑞、漢蘭達、卡羅拉、普拉多······都很貼切這家車企在中國的歷程。而上述提到的產品，也都可以被認為是豐田特定階段的“使者”。
可當兩款接近概念車的量產小SUV車型呈現在世人面前時，還是會讓臺上臺下眾多人等感到吃驚。因為它不僅顛覆了人們對保守的豐田汽車持有的固有觀念；更讓人對小型SUV市場，重燃希望。
作為豐田TNGA豐巢概念的首款SUV車型，C-HR和奕澤IZOA就像其概念車版本，以“開發前所未有的跨界車型”為理念，它們對豐田之於中國市場，也是“前所未有的”。
筆者認為，這兩款在北京車展發佈的重磅車型，不久後會與其前輩卡羅拉、RAV4和凱美瑞比肩，成為豐田的“新使者”。
有調查數據顯示，2017年，中國80後和90後消費者所佔總體比例分別為48%和26%；但是兩者比重在2020年將基本持平。到2025年，90後消費者佔比將達到54%，成為中國汽車消費市場的絕對主導。
引人注意的是，90後消費者格外注重車輛的整車性能和車輛外觀，在調查中，66%該群體消費者注重整車性能。購車價格上，12萬-15萬元區間也成為這部分消費者購車第二多的區間。
種種跡象表明，豐田這兩款接近概念車的小型SUV，似乎具備成為這個細分市場“明星產品”的各項潛質。
產品競爭力有“兩把刷子”
實際上，通過基於豐田最新的TNGA構架打造，C-HR產品力和市場前景在海外市場已得到一定印證：在歐洲該車一年銷售12萬輛，而在其最大單一市場——德國，該車上市僅一年，銷量就已竄至市場第三；在日本本土，這款新車更是力壓本田Vezel（繽智、XR-V），以一年11萬輛的業績，位列日本汽車SUV市場第一名。
與全球市場其他產品差異化競爭背後，凸顯了豐田對小型SUV的思考，即在激烈爭奪中，產品性能不能打折扣。
在豐田TNGA架構之下，豐田打造了全新2.0L發動機、全新無級變速器（CVT）、6速手動變速器、2.0L混合動力系統、四輪驅動系統，這將從整體上提升其產品力。
一組數據可以表明TNGA構架提升產品性能的本質：發動機熱效率達到40%，全新CVT變速比達7.5、變速速度提升20%······不僅如此，TNGA在底盤懸架和車輛剛性等方面也進行了升級，也使得C-HR和奕澤IZOA在車輛的操控性和行駛質感上得到了極大的提升。
豐田計劃截至2023年，全部銷量中約有80%的車輛將會搭載基於TNGA開發的動力總成，從而實現二氧化碳排放量削減18%以上。
所以，兩款全新小型SUV相較已征戰多年的凱美瑞，更具意義。相比B級車市場一潭死水，SUV細分市場仍有無限可能。
長江後浪推前浪。筆者認為，國產C-HR和奕澤IZOA亮相，有望給中國小型SUV發展帶來新思路，並推動該細分市場整體產品品質、性能的提升，讓消費者獲益。畢竟，沿著舊地圖，找不到新大陸。
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