日子真是過的飛快，感覺自己在北京車展的人潮中懵逼，還是昨天的事情。但事實上，5月已經過去了三分之一，一部分車企已經把自己4月份的銷量數據拎出來曬太陽了。
其中就包括自主品牌三巨頭，吉利，長城，還有長安。
大吉大利，今晚吃雞！
首先看一組數據：
從狹義乘用車國內銷售綜合數來看，4月份銷量前十名的車企中，有三個純粹的自主品牌，也就是優妹說的“三巨頭”，吉利，長城，長安。
作為名副其實的自主品牌中乘用車王者，吉利的表現非常亮眼，4月銷量共計128,817輛，同比大增49%！至此，吉利汽車前4月累計銷量達到515,113輛，較去年同期增長41%，約完成其全年158萬輛銷量目標的33%。
熱銷車型銷量：
銷量上的亮點很多，比如：新帝豪在持續了銷量增幅5連降之後，終於實現了正增長，累計增幅也扭轉到去年同期水平；在結束了同比增幅9連降之後，新博瑞也看到了久違的正增長。
當然最最最大的亮點就是：領克01銷量再創新巔峰，離破萬一步之遙！
優妹表示欣慰，並不是對銷量本身，實際上市場對領克的期待，一個最基礎的標準就是破萬。
有沃爾沃的技術和品牌的背書，領克已經是合資品牌的水準甚至更高，在媒體的試駕測評中，行業也對領克的產品實力做出了很高的評價。在2018年C-NCAP第一批碰撞測試中，領克01還以60.1分的成績拿下了5星半的最佳好評，甚至高於豪華車奔馳E級59.4分的碰撞表現。
這麼好的產品銷量遲遲破不了萬，最大的原因還在於產能上的制約。目前領克01全部為2.0T的動力系統，由於與沃爾沃共用發動機，在產能供給上受制於人。
如今領克的銷量一路攀升，某種程度上也證明了領克的產能在逐步上升，可不是一件讓人興奮的事情嗎？
這份銷量數據雖然亮點頗多，但背後也體現出仍需注意的幾個點，比如新帝豪尚未脫離險境，銷售和營銷層面仍需要發力；新博瑞在自主品牌B級車中尚未取得再進一步突破，甚至戰勝過去的自己；轎車市場增幅放緩，亟需新車刺激新活力；領克01、遠景S1破萬使命未達，挑戰仍在……
不過還是在此恭喜吉利，數據一片飄紅。真是大吉大利，舒服哥可以吃雞了！
萬里長城仍猶在！
長城4月銷售新車81,797輛，較去年同期增長11.79%，然而和3月銷量比較，環比下降了7.31%。據此，長城汽車在2018年前四個月的累計銷量達到338,420 輛，較去年累計銷量同比微增3.39%，已經完成其2018年116萬輛銷量目標的29.17%。
拋開吉利來看，長城的銷量同比增長還是不錯的，不是長城不優秀，只怪對手太強大。
本月長城SUV產品銷量達到68194輛，依然是焦點力量，貢獻值超過80%。分系別來看，哈弗系銷量55055輛，WEY銷量13139輛，皮卡銷量12962輛，轎車銷量641輛。
4月神車哈弗H6月銷34014輛，同比下滑6.47%，本月的銷量有可能再次被寶駿510拿走，隨著哈弗H6銷量增長疲態的顯現，能否幹掉寶駿510摘得銷量桂冠還存在未知數，畢竟哈弗H6覆蓋多款車型，已經很難進一步細化市場需求。反倒是寶駿510不斷挖掘三四線城市的消費潛力，已經積累了相當的實力。
哈弗H7銷售1,105輛，同比大降68.87%；哈弗H8在4月銷量為199輛，同比下滑64.59%，成為長城汽車旗下銷量最低的一款車型，由此可見哈弗寄予H7、H8衝擊大型SUV市場的計劃已經渺茫。
曾經月銷過萬的小型SUV哈弗H2也出現了銷量大幅下滑的態勢，其4月共銷7,566輛，同比降幅達54.91%，環比三月下降27.72%，這也意味其連續月銷過萬的成績被終止。
在WEY品牌方面，VV5、VV7在4月合計銷售13,139輛，環比上月下降7.01%。
總的來看，雖然旗下各細分車型4月銷量的同比情況大多呈現負增長態勢，但SUV整體上的表現依然實現了同比9.78%的增長，主要原因在於新產品WEY系列兩款車型以及哈弗H4、哈弗M6銷量的拉昇。
眾所周知，長城汽車多年來走的是SUV路線，其SUV銷量佔據總銷量的百分之八十以上，不過隨著排放法規趨嚴，以及雙積分政策的刺激，長城汽車不得不轉變發展思路，開始著重新能源汽車的開發。據工信部公佈的《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，長城汽車在2017年的平均燃油消耗量為負159849分，然而其新能源汽車積分僅9488分，所以，長城汽車雙積分壓力之大可想而知。
優妹認為，如果說新能源積分屬於遠慮，那長城近一年多來銷量徘徊不前就屬於近憂了。希望長城能把旗下SUV車型的亂局梳理和取捨好，才能讓這萬里長城永不倒。
居安思危才能長長久久
長安汽車5月9日晚間也正式公佈其4月產銷快報。報告顯示，4月長安汽車產量為199,487輛，同比下滑6.89%；4月銷量為186,670輛，同比增長15.33%。和3月銷量269,040輛相比，長安汽車4月銷量環比下降了30.62%。
今年1~4月，長安汽車累計銷量達到845,018輛，和去年同期相比下降了15.55%。成為了“中系三強”中，唯一一個負增長的品牌。
具體來看，在CS系列中，作為緊湊級SUV陣列的兄弟車型CS55在4月銷量領先大哥CS75達到12,756輛，環比上月銷量20,169輛回落36.75%。CS75賣出了10,292輛，受機油門事件影響，環比下滑32.6%。
此外，小型SUV長安CS35在4月份共計銷售新車11025輛，同比劇增257.8%，成為最大黑馬，而破萬的銷量表現也讓其在小型SUV細分市場呼聲頗高。
轎車方面，4月份逸動售出新車9,663輛，環比下滑25.6%。中高端轎車睿騁CC在4月銷量為3,726輛，環比實現增長。
此外值得關注的是，新能源汽車本月為長安汽車貢獻了一定的銷量。數據顯示，長安新能源汽車4月銷量為5,671輛，與去年同期2,812輛相比增長101.67%，今年前4個月累計銷量為15,216輛，去年同期為9,454輛，同比增幅達60.95%。
據瞭解，在新能源浪潮下，長安汽車在技術層面將投資100億的技術研發費用，以確保核心技術的競爭力。
其實長安本月的情況真的說不上好，但總體來說還是沒有跌出自主三巨頭的位置，希望長安在新能源上發力的同時，不要放鬆了原有優勢，被後來者反超。
優妹說：真的挺驕傲的，雖然“中系X強”是我隨口說的，但作為自主品牌，他們現在跟合資品牌分庭抗禮，真的付出了很多的努力。
我們能看到認真做汽車的自主品牌在以肉眼可見的速度成長，我想，也許不久的將來，“中系X強”會像“德系三強”那樣，響徹全球。也有越來越多的自主品牌能與合資品牌爭奪一席之地。
我期待那一天，更期待下個月的銷量報表！
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