“2030年，電動化車型銷量達到550萬輛以上”，這是豐田汽車給自己提出的一個未來目標。而中國無疑是在推動電動化汽車普及上行動最為迅速、力度也最大的市場。
2017年，在中國的電動化車型銷量突破14萬輛。現在，它們要進一步加快自己的在這裡的腳步。
北京車展上，豐田為中國市場帶來了全球首發的卡羅拉、雷凌外插充電式混合動力版車型。
豐田汽車表示，這兩款產品專門是以豐田的PHEV車型為基礎，運用其在全球100個國家和地區，累計銷售超過1100萬輛電動化汽車的混合動力技術，針對中國消費者的需求而進行的本地化研發成果。
2019年，兩款車型均將搭載國產化的PHEV動力總成在中國市場上市。
為什麼要在卡羅拉和雷凌上推出PHEV車型？
豐田汽車公司專務、中國本部長、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經理小林一弘告訴《汽車商業評論》，中國的卡羅拉、雷凌車型年銷量在豐田體系裡達到超過50萬輛的水平，兩款車型的雙擎產品也獲得了成功。豐田的理念是生產車型不管多麼好的技術，一定要能夠普及，能夠讓消費者負擔得起。因次，無論從價格上，還是從技術成熟度上，卡羅拉、雷凌都是最好的選擇。
除了PHEV，豐田還提出了在2020年向中國市場推出純電動汽車的計劃，將基於全新TNGA構架下的C-HR和奕澤IZOA為基礎進行開發。
豐田汽車公司常務、豐田汽車研發中心（中國）有限公司總經理中尾清哉表示，從1997年量產普銳斯開始，豐田就開始了電動化技術研究，截止到今年豐田的電動化產品和技術量產超過了二十年，並且僅混合動力車型累計銷量就已經超過了1100萬輛。其中的電動機、逆變器等同樣適用於純電動車的核心零部件都已經過市場的實際考驗，技術上也非常成熟。
這些對於較晚在中國市場投入純電動產品的豐田來說，都是可以實現後發優勢的信心所在。同時，豐田也正在與中國一些規模較大的動力電池企業尋求本地化的研發和生產合作。
在北京車展上，豐田還帶來了另外一款FINE-Comfort Ride概念車，它是豐田設想的在廣泛應用氫和可再生能源的低碳社會中所使用的一種交通工具，兼具電動化汽車特有的自由佈局和將氫作為能源的大電量的特徵，預示了一種“新型豪華轎車”的方向。
在對氫燃料電池車型在中國市場的投放上，豐田希望能夠針對中國的道路狀況、使用狀況等進行更多的本地化適應。
“豐田2017年在常熟建了一個加氫站，開始氫燃料電池車MIRAI的實證實驗工作。2020年北京和張家口聯合舉辦的冬奧會上，也將是我們展示其氫燃料電池動力車型的一個舞臺。”汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征說。
對於豐田來說，北京車展上已經透露出了一個明確信號，在中國市場的電動化車型推廣路徑上，豐田將不會只針對某一種車型展開，而是將通過電池和電動機以及傳統汽油發動機這些動力總成不同的組合，全方位滿足消費者不同的需求。
閱讀更多 汽車商業評論 的文章
