不再、沉默
目前汽車轉向助力系統有三種，第一種是最早的機械液壓助力，發動機驅動液壓泵提供液壓力，轉向柱上有一個液壓轉閥，根據轉向角度對轉向液壓缸施加不同方向的力從而實現助力效果。
簡單來說就相當於在你的轉向系統上裝了一個千斤頂，幫你推著轉向拉桿運動。這個系統的液壓力
由液壓泵提供，液壓泵由發動機通過皮帶驅動。系統皮實耐用，缺點就是液壓泵與發動機直接連接，不轉向時液壓油通過旁通閥循環流動，需要耗費發動機功率。
第二種是電動液壓助力，原理和機械液壓助力一樣，只是液壓泵的動力換成了電動的，不需要發動機驅動了。但是由於液壓系統的存在整個系統仍然比較笨重，結構相對複雜。
第三種就是電子助力，在轉向柱上有一個助力電機，需要轉彎時電動機通過蝸輪蝸桿機構驅動轉向柱一起運動。結構相對簡單，重量也減少了。
目前來說電子方向助力是最有優勢的。廠家在宣傳時應該向消費者明確表明是電子液壓助力還是電動助力，因為兩者有著本質的區別，但是又很容易混淆。所以商家說是電動助力只要沒提液壓一般肯定是純電子助力，如果不是的話那就屬於欺詐行為了。
我是故鄉的雲
我們現在的轉向助力系統一共有三種，分別是液壓助力轉向系統，電子液壓助力轉向系統，電子助力轉向系統，我們早期使用使用的大多都是液壓助力轉向系統，
這個系統動力來自發動機，發動機帶動助力泵旋轉產生液壓力，這樣在我們轉向時方向機就可以得到液壓力，從而降低方向盤的阻力。
後來我們發現液壓助力轉向系統有個弊端，就是無論我們轉不轉動方向盤發動機都會帶著助力泵運轉，這樣就會增加發動機的阻力和油耗，為了降低發動機的阻力和油耗我們改進了液壓助力轉向系統，把助力泵改用電機帶動，而且車輛在高速行駛當中還可以降低助力達到方向盤更沉穩的效果。
隨著技術上的進步，新型的助力轉向系統出現了，這就是電子助力轉向系統，這個系統和前兩個不同，電子助力轉向系統沒有了液壓的存在，這個助力系統是直接由電機帶動方向機或者是轉向柱，所以更加簡單直接，所以目前的車型都是使用電子助力轉向系統比較多，你說的電子助力轉向就是這種系統。 
售後服務技術總監
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助，答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
隨著汽車技術發展的越來越先進，越來越多的科技配置都會出現在新車上面。對於我們日常駕駛的車輛，方向盤是一個必不可少的駕駛部件，在車輛研究早期，汽車的轉向完全依靠於人工與機械杆之間的傳動，這也就造成了需要花費非常大的力氣，才能夠對汽車進行精準的轉向控制，不過隨著科技的發展，這種老舊的轉向設備已經逐漸被淘汰，取而代之的是比較先進的電子液壓助力以及電子助力系統。說到這裡，我們不妨提及一下機械液壓助力。
可以看到這套助力系統就是機械助力系統的略縮圖。利用液壓油泵，對於車輛轉向提供了非常大的動力幫助，在一定程度上減緩了消費者對於控制方向所花費的體力，後來更加先進的電子液壓助力系統，由此而生。顧名思義，電子液壓助力系統，就是在這套機械液壓助力系統上面，增加了很多電子元件的控制，並且能夠根據車輛的不同時速從而對於液壓泵產生不同的重力做功。使得低速轉向輕便高速轉向沉穩。
隨著科技的不斷進步，後來電子轉向系統也是在很多車輛上進行了推廣運用，這套系統也就我們常說的EPS轉向系統，對比起電子液壓助力轉向來說，這套電子轉向系統擺脫了對於傳統液壓泵的依賴，採用了更加精確的行車電腦進行控制，在一定程度上來說，更加先進，更加輕便。不過這樣的電子轉向系統，對於追求操控性的朋友來說，可能還不能夠滿足。不過對於很多女性朋友來說，這樣的轉向系統是非常具有便捷性的。
所以說兩種轉向系統其實都是電子元件，對於車輛進行控制，不過其中一種有依賴於傳統的助力泵，而另一種則更依賴於先進的電子元件。兩者在動力的提供方面有些不同，但是總體來看，都是時下比較先進的動力轉向。
我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注，我們一起聊車，侃車，玩車。
