[釘科技述評] 在摩拜被美團收購後，摩拜的競爭對手ofo的日子也並不好過。原因在於，ofo堅持若真的堅持獨立發展的道路，不像摩拜一樣，去背靠一座“大山”，那麼在資金、業務協同等方面都會受到很大的挑戰。
共享單車在經過了一輪洗牌期後，市場上還能堅持的品牌已經很少，除了背靠美團的摩拜之外，還有背靠阿里的哈羅單車，以及堅持獨立發展的ofo。
獨立發展的夢想雖好，但商業現實卻很殘酷。共享單車當前的模式，屬於重資本、重資產運營，而單靠用戶騎行的收益，很難彌補運營支出。這也是此前不少媒體曝出共享單車企業挪用用戶押金、鉅虧的原因之一。
而押金模式目前來看，也基本難以為繼。特別是政府部門相繼出臺措施，不僅鼓勵共享單車企業提供免押金騎行服務，同時在銀行押金賬戶的監管方面也加大了力度，收取押金以及挪用押金都變得更加困難。
因此，拓展新的盈利模式成為共享單車企業必須考慮的問題。釘科技注意到，ofo日前就表示要推出車身廣告和App廣告。在大體量用戶的基礎上推出廣告業務，這對於亟需資金支持的ofo而言，不失為一個選擇。
QuestMobile數據顯示，在月活躍用戶數方面，3月ofo月活躍用戶達2620.55萬人。Ofo 4月公佈的數據則顯示，ofo連接了全球22個國家1400萬輛共享單車。這樣的用戶體量，對於廣告商而言，還是有不小吸引力的。
但釘科技認為，廣告模式對於ofo而言，仍有很多侷限性，比如車身廣告不像互聯網廣告那樣可以做到快速更新，而APP廣告形式可植入的位置非常有限，並且會影響用戶體驗。
對於ofo而言，廣告業務能帶來營收的增長，但很難規模提升盈利能力。因此，未來仍需要拓展新的商業模式。
那麼，對於共享單車行業來說，還有哪些可能的商業變現模式呢？在釘科技看來，大體的思路有兩條：
一是在C端，提高單次騎行資費。這個思路和網約車此前的策略類似，就是先通過低價、補貼等方式實現市場的普及，在用戶教育完成、使用習慣養成後，再提高使用成本，收割市場。
二是在B端，跨界合作拓展收入來源。廣告模式就是其中之一，本質上是“羊毛出在豬身上”的互聯網盈利模式。還可以與景區、學校、工廠、園區等合作，不直接向封閉區域的用戶收費，而向相關運營機構收費。
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