涼掉的共享單車又有融資消息了。
永安行發佈公告稱，螞蟻金服全資子公司上海雲鑫等投資者以14.68億美元整體估值對永安行低碳（永安行共享單車與哈羅單車合併後的主體）增資20.6億元人民幣。
其中上海雲鑫增資18.94億元，佔股比例上升至36.7%，為第一大單一股東；而永安行持股比例下降為8.8%。
阿里進一步加強對哈羅單車的掌控，而ofo則可能被阿里戰略放棄。
“農村包圍城市”
2016年下半年，哈羅單車才進入共享單車戰場，此時共享單車風口正緊，一二線城市成為創業者和資本的絞肉場。2016年11月，哈羅單車無奈避開北京、上海等一線城市的戰火，從蘇州、寧波、長沙開始，逐步攻陷二三線城市。
與北京、上海單車投放過多截然不同，不少二三線城市主動向哈羅單車拋來橄欖枝，讓哈羅單車“最受政府歡迎的共享單車品牌之一”。哈羅單車方透露，他們已成為多個城市的獨家運營商，一些地方政府主動提供各種資源支持哈羅單車入駐。
差異化競爭使得哈羅單車躲開了資本的圍剿，得以站穩腳跟。官網顯示，哈羅單車已經進入寧波、杭州、廈門、武漢、南京、長沙、青島等180多個城市，投放數量超過500萬輛，註冊用戶接近1億人，日均訂單超過1000萬，同時還進入了160多個景區。
免押金“降維打擊”
騰訊、阿里等巨頭入局之後，商業模式崩掉的共享單車就成了支付推廣工具。
3月13日，哈羅單車“免押”騎行擴大到全國範圍，芝麻分650分以上用戶可享全國免押金騎行。公開資料顯示，哈羅單車已累計完成7輪融資。最大的兩輪——D1輪和E1輪融資中，螞蟻金服都是主要的投資方。哈羅單車全國免押金，背後也是螞蟻金服的芝麻信用作支撐。
免押金騎行更多影響對押金敏感的三四線城市用戶，也正是哈羅單車的主要市場。據報道，免押金兩個月後，哈羅單車註冊用戶增長70%，最多的一天新增190萬用戶，日騎行訂單翻了一番。曾鳴在湖畔大學的分享中表示哈羅單車日訂單總量超過摩拜、ofo之和。
這招財務角度的“降維打擊”也使第一梯隊的摩拜、ofo跟著作出反應，但ofo保留滬杭廣深廈五城信用押金，摩拜只免去6座二線城市信用押金。一方面一線城市對押金並不敏感，另一方面二者的財務情況也未必允許全國免押。
ofo被阿里放棄？
ofo和哈羅單車都有阿里入股，但此次增資表明，阿里更看好哈羅單車。
一方面，哈羅單車覆蓋的低線城市，同時也是移動支付“搶灘登陸”的增量市場，符合螞蟻金服的推廣需求。
另一方面， ofo深陷資本旋渦。公開資料顯示ofo有30位投資人，總融資額約180.96億人民幣。在ofo董事會中，管理團隊有五個席位（戴威行使全部投票權），滴滴兩席，阿里一席，經緯一席，其中，戴威、滴滴、阿里、經緯都擁有一票否決權。
阿里在ofo持股比例在10%左右，想掌控ofo阻力巨大。
靠融資輸血的共享單車生意，已沒有獨立發展的可能。現在摩拜已經投奔美團，ofo則試圖推出車身廣告業務自救。等哈羅單車進入一線城市，阿里可能就要放棄ofo。
所以......是不是該退押金了？
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