2018年初，國產汽車風雲再起，長安長城和奇瑞都推出了全新的品牌。雖然它們專注的細分車型不同，各自的戰略使命也不同，但是都顯露出各自的野心。國產汽車多品牌戰略風氣再次出現，不禁讓人想起9年前，一個國產汽車實力還非常弱小的年代。
2009年自主品牌老大奇瑞汽車，在旗下劃分出奇瑞、開瑞、瑞麟和瑞麒四個品牌。除了開瑞專注麵包車和微型小卡車之外，其他品牌雖然定位和職責劃分清楚了，但還是出現了相互競爭，產品同質化的情況。一方面整體實力並不雄厚，劃分之後實力變弱。另一方面一味攤大餅想把規模做大，這造成內耗和無法集中力量辦大事。
從2011年開始奇瑞滑入低谷，年銷量從70萬下降到65萬。2017年吉利長安和長城三家的年銷量破百萬，奇瑞只賣出了55萬，而它的目標是爭取100萬······
同樣，當時吉利也採用多品牌戰略。吉利旗下擁有帝豪、英倫和全球鷹三個品牌。同樣出現了發展不均衡，認可度不高的情況。在技術實力沒有本質提升，產品實力沒有顯著飛躍的情況下，新品牌無法提升其認可度和銷量。
面對這種情況，2013年-2014年，奇瑞和吉利都宣佈合併旗下子品牌。吉利帝豪作為一個產品序列出現。奇瑞砍掉了瑞麟和瑞麒。
但是······奇瑞攤大餅的心還不死。
2013年觀致第一款轎車——觀致3上市。2014年又設立了凱翼汽車。掙扎到現在，奇瑞再次割肉瘦身，觀致被寶能控股，凱翼變成宜賓五糧液凱翼。
如今，當年沒有被奇瑞砍掉的開瑞，推出了自己的乘用車——捷途X70。這是一款比長安CS75還大一圈的中型SUV。未來捷途還會有更大的X90、X95，以及MPV產品。
同樣，長安原來的商用車事業部，現在稱為歐尚，推出全新的品牌和車型。就像之前的CX70和X70A一樣，新車COS 1°的特點就是又大又便宜。不在乎內飾有多精緻，底盤操控有多好，用很低的價位造出尺寸大承載能力強的SUV。
而每輛車平均利潤過萬的長城玩起了電動車，推出全新品牌歐拉。這輛純電動SUV採用鋰離子電池，電機最大功率120Kw。新車外形科幻，採用溜背設計。長城、歐拉、魏派，從普通乘用車到新能源汽車，再到高端品牌，長城的陣線也在豐富。
9年前國產汽車的多品牌戰略是失敗的，不死心的奇瑞仍然在為此付出代價。如今面對消費升級，長安和奇瑞都推出相似的產品，競爭從宏光等低端MPV轉移過來的需求。面對新能源汽車大潮，長城推出電動車品牌，定位相對高端。
現在各家的子品牌是真正的差異化定位，而且國產汽車的產品實力已經很強，這一波多品牌風氣很理性。不過更看好長安，它是長安商用車轉型升級的第4款產品。
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