各大廠商習慣於不滿足現狀。大部分廠家推出某款跑車或是性能產品之後都會再發布一款該車型的高性能款車型。比如說由法拉利488 GTB進化而來的488 Pista，由邁凱倫650S進化而來的675LT，由蘭博基尼Huracan進化來的Huracan Performante。雖然都是為了強化性能，但各家的進化手法不盡相同。但在這些五花八門的進化手段中，卻有那麼幾點共性存在。首當其衝的當然是在現有發動機基礎上壓榨出更多動力。其二，也是最明顯的就是兩種材料的大量運用。
這兩種材料大家肯定不陌生，一個是碳纖維，另一個就是Alcantara。
碳纖維質量輕，強度大，其特性都是性能車所需要的。用在車身鈑件或是骨架底盤上簡直理所應當。但這些品牌也都會將這種材料用在車內飾件上。此時的考量大概不是因為其質量和強度的原因，而是這種材料的獨特紋理恰巧很好看，可以有效提升駕駛者腎上腺素水平。
而Alcantara用在內飾裡的原因和碳纖維就不一樣了。首先更正一點，Alcantara不是翻毛皮。它是上世紀70年代由日本人發明的一種成分是68%滌綸和32%聚氨基甲酸乙酯的合成材料。雖然是合成材料，Alcantara確是從生產過程到產品本身都極度環保的。而且質地柔軟，手感出色。而且比真皮耐用耐磨容易保養，也不會褪色。所以大部分廠商都會把這種材料用在易磨損的“重點部位”。
比如座椅核心部位和方向盤的三點九點位置，這些位置對於性能車來說損耗都要比家用車大得多。
這種材料並不便宜，但還是有很多不差錢兒的則是能用多少就用多少，從中控臺到車頂全覆蓋。
廠家因為Alcantara的出色性能選用了它，它的美觀程度其實是附加值，但它畢竟形象算得俊俏，還是能將駕駛員的腎上腺素再往上頂一下。不過各位有沒有發現，各家廠商使用的Alcantara除了觸感一致外，長相卻不盡相同。
比如這種帶顏色的
還有這種帶花紋的
但是！廠商在選擇樣式的時候其實已經很理智很收斂了。因為你難以想象Alcantara究竟有多“藝術”。
畢竟是總部位於意大利米蘭的品牌，除了聞名於汽車界，Alcantara材料還用在了時裝，傢俱，室內設計甚至是消費電子產品上。
如果這些還不夠說明的話，它們還會時不時舉辦一次藝術展，讓知名藝術家用Alcantara創作出一些光怪陸離的藝術品。
這次在北京舉辦的“尋夢之旅”藝術展上，藝術家麗貝卡·摩西就用Alcantara做出了這些，是不是覺得這種材料的可塑性太強了？試想這種花樣包在座椅上或是中控臺上，是不是很酸爽？
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