伊呂波帝王須藤京一
關於
“小馬拉大車”的定義：“小馬”主要表現在小排量T動力，“大車”就是車身偏重。
為什麼國人喜歡選擇這種車型？
第一、不懂車：很多消費者都是首次選車，認為小排量發動機比大排量發動機省油，而且數據很漂亮，再加上4S店銷售的吹捧，很容易選擇小排量車型。大家要記住：一部車的油耗高低是由發動機排量大小來決定的？這個觀點是錯誤的。發動機、車身自重、風阻、底盤調教、駕駛員的開車技術等決定一部車的油耗高低。
第二、購置稅：大家都知道購置稅是由裸車價決定的，小排量T動力車型要比大排量自吸發動機車型便宜。而且由於國家在2018年1月1日之前，對選擇1.6L以下車型購置稅是有優惠政策的。由於價錢的差異，導致更多的消費者選擇了小排量發動機。
第三、成本：現在的車企為什麼生產小排量發動機？主要由造車成本和市場競爭來決定的。汽車市場競爭激烈，消費者也希望用最少的錢買到更好的車，車企不得不生產小排量T動力車型和減配來降低成本，與同級別車型競爭市場，導致“小馬”車型越來越多。
“小馬拉大車”的缺點：首先發動機基礎排量低，加了渦輪增壓器，壓縮空氣增加噴油量來提高發動機的高轉速，壓榨發動機的功率，發動機壽命減短，油耗也不會低，而且故障率、維修成本比自吸發動機要高很多。T動力車型在起步的時候由於渦輪沒有介入，起步遲緩，沒有自吸發動機車型起步快。
最後總結：由於市場上T動力車型越來越多，儘量選擇基礎排量大一點的車型，切記不要選擇小排量“高大上”車型，後期油耗也會是“高大上”。有些無良商家竟然生產小排量三缸“拖拉機”，真的是利慾薰心。
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小農說說車
其實這個問題，並不算是非常準確。要知道，車輛動力的匹配是汽車廠家經過一系列驗證後才能實施的。也就是說，既然這款動力裝配在這款車型上，那就一定是符合這款車的動力要求的。
這樣做的好處是什麼呢？站在商家的角度考慮，自然是為了降低消費者的購買門檻，比如邁騰1.4T版本的售價下限已經拉到18.99萬元，金牛座1.5T版本23.48萬起售，奧迪A4L的1.4T版本售價為29.28萬元。而一些大型的SUV如沃爾沃XC90以及奧迪Q7，也搭載上了2.0T動力，這樣一臺體重超過2噸、車長超過5米的大車，以往都是3.0排量起步，而如今2.0T 也能HOLD住。
而排量不夠，車輛在操控和行駛上也有困惑，最明顯的，一些標榜運動的車型，實際上，因為動力緣故而變得不再運動，失去了運動的精髓，空有一個運動的外殼而已，但卻是徹頭徹尾的家用車。
實際上，這是大環境所致。一方面，各國節能環保要求的日益嚴苛，讓車企在研發時不得不使用技術手段降低排量來達成目的；另一方面，由於渦輪增壓、缸內直噴等技術的應用，在不增加排量的情況下，卻可以得到更好的動力。比如大眾的1.4T發動機，動力水平已經能與過去的2.0L、甚至2.5L自然吸氣發動機動力相提並論。更重要的，小排量發動機的售價要低上不少，與同款車型為例，不同排量之間的車型售價相差1~2萬也是正常的事情，而這對於消費者的誘惑無疑是非常大的。
因此，隨著汽車技術的發展，小排量也不再是小馬，而大車也不再是大車，排量小並不意味著動力弱，小排量依然能實現大馬力高扭矩，同時隨著材料技術的進步，大量高強度鋼、鋁材的採用，使得車身減重也卓有成效。
這個問題得益於現在國內的現在增加對大排量車型的稅收，例如：購置稅——購置稅的徵稅，決定是根據汽車的裸車價決定，因此，排量越小，徵收的稅費越低，在2018年1月1日前，國家是對1.6L排量的車型購置稅是有優惠政策，按照地方進行補貼優惠，甚至達到50%，一般大排量車都是大型，甚至高級車型，是享受不了此政策，而且還要繳納，例如：3.0L以上的車型，就是車價的25%進行徵收，4.0L甚至更高，水漲船高，日常的車船稅，加油費，油耗等，都是不少數目，加上現在城市發展迅速，大排量車輛的性能不能完全發揮，政府的管控約束，加上人民的環保意識增加，造成大排量車不適合日常使用。
對於小排量車型，通常造型小巧，符合城市汽車數量的增加，日常使用、養護方便等條件，變成現在的格局。但是SUV現在在中國市場受到熱捧，很多廠家要滿足消費者對產品的渴望——車大夠用，油耗低，費用平易，養護方便，所以便出現的，“小馬拉大車”小排量加渦輪增加的搭配出現，既能滿足市場，也能避免過多的無謂稅款，這是市場需求磨合的結果。（Bee）
DearAuto
個人感覺，不喜勿噴！所謂小排量增壓只不過是中國政策下的產物，小排量增壓想要達到大排量自吸的動力，已經把本身不大的機子的潛能壓榨的幾乎到底了，想要達到一定的馬力必定要做相應的功，大排量活塞轉一圈做的功小排量增壓要相應多轉幾圈，汽油在缸體內燃燒爆炸做功的次數也要相應增加，對發動機帶來的傷害也要增加，而且對燃油的標號也有要求，自吸發動機普遍92就能添加，小排量增壓多為95以上，所以就有如果想短時間過渡想轉手追求動力爆發買增壓的說法！
瑾歆93631046
實際這個問題包括兩個層面:
1，一是真實的小馬拉大車，國人喜歡車大，面足，美國人也喜歡大車，但六缸，八缸很普遍，喜歡車大可能是民族特性，國土面積大的人民群眾可能都這樣，像歐洲還大馬拉小車呢，但咱國內車貴呀，相對收入來說，只能買小馬拉的大車，況且咱國人三代同堂多，基本首次購買，全家出動，也能多載人
2，二是科技進步了，發動機效率越來越高，看看豐田早期自吸八缸和現在自吸六缸的功率和扭矩; 還有排放要求，尤其歐洲，我們國家的排放要求急劇提高，發動機只能缸數減少且用增壓方式代替多缸發動機，而達到同樣的加速性和高速性能，最後還有稅費因素，排量越高，徵收的稅收越高，我們老百姓還是喜歡車價適宜呀
車友會群主，老司機，以回答車方面的問題為主，覺得有用的話，請關注，多謝
車問診
與其說是喜歡小馬拉大車不如說是在動力方面夠用就行！
我是一個改裝愛好者，更是動力控，馬力至上，我肯定喜歡馬力大的車，什麼ATS,328,GTI,S3這類性能車！但這只是少數人的愛好，就我身邊知道的購車群體來看，整個汽車市場更多對馬力的看法還是夠用就行，究其原因還是要考慮油耗和價格的！
就多馬力車型舉例
帕薩特有1.4 1.8 2.0，大家去看銷量數據，1.4賣的並不多，說白了就是消費者覺得馬力可能不夠用，屬於真正的小馬拉大車。
寶馬有1.5 2.0低 2.0高，賣的最多的毫無疑問是2.0低，1.5感覺不夠用，價格也沒便宜多少，2.0高感覺太猛了，價格也貴很多。
寶馬7系2.0 3.0主要銷量，根據測試視頻，2.0機頭完全夠用，價格還便宜，很多車主覺得這款車本身就是一個面子車型，在路上跑730和760給路上的感覺是半斤八兩的！
一個車包含馬力，外觀，內飾，做工，配置太多選項，不是每個人買車都把馬力放在第一位，所以個人覺得買車不是喜歡買小馬拉大車，而是覺得夠用就行，經典的不能再經典的例子就是普拉多2700，才160多馬力喲~~日常照樣夠用，除了高海拔超車痛苦，還是那句話，沒有肉車，只有肉人！
姜絲先生
我個人分析，國家沒有規定什麼馬拉什麼車，牛也能拉車，驢也能，羊也能，還有別的也能拉，只要你套上車就能賣，有多少人懂，開拖拉機的買小轎車一開，呵提速真快，哈哈，我老叔就是這樣，買的長安悅翔v3！
勿忘我76089862
因為國人只注重外表 而不重視內在 就像好多有錢人你問他為什麼買豪車 豪車豪在哪 好在哪 以及他的具體參數和性能調校 百分之八十的人回答不出個所以然來 他們都有一個特點就是一味的追逐名利和攀比炫耀資本 注重表面 對於內在的漠不關心 所以就印孕出畸形的合資車配置 發動機 變速箱 說的過去就行 但是外表 車內配置所佔的比重要遠超於前者 再加上國內現在私家車還處於低端市場 一輛車對於一個家庭和個人來說 大和美 蓋過一切 因為這是最直觀的表現
奧楚蔑勒夫
小馬拉大車這個說法其實不太成立。什麼算小馬，動力弱，與車的動力體系不匹配才可以稱之為小馬。而目前市場上這樣的發動機是屈指可數。舉個例子大眾1.6自吸E211發動機最大功率81千瓦，按常規理解動力是很弱的了吧。但是實力上這款發動機的扭矩在這個排量上屬於中等水平。那麼你能說大眾的緊湊車型算小馬拉大車嗎？最大功率基本很少用的出來。但是扭矩就可以，所以小馬拉大車，其實是不成立的。
