專題 ｜ SPECIAL TOPIC
閒話 | 廣汽豐田凱美瑞2018款 2.5S 鋒尚版
託同行媒體的福，我有機會試到了新一代的凱美瑞。放心，不是500米寫長測那種，是真正有一個相對充裕的時間接觸。
有了將近半年的“冷靜期”，我對於新凱美瑞的認識逐漸迴歸理性。這次試的車型是2.5S鋒尚版，即現款兩套外觀中較為運動的那個。車身塗裝為宣傳用的紅色，搶眼而且很搭調。除了略顯浮誇的雙邊四出排氣孔外，其餘設計均沒機會給人太多挑剔。顯然再一次見面，印象是好了不少。
不過我發現了一個細節，就是新凱美瑞連同混合動力版本，合共有9款車型，但這個運動的造型其實只佔2款（都叫鋒尚版，分別是2.0升和2.5升各一款）。
我推測原因，可能是運動版的設計傾向年輕和動感，昔日凱美瑞主力的中年群體對此未必能適應。相比之下，另一個的造型顯得有親和力，說白一點，就是老少咸宜。
回到這輛車的駕乘體驗，有兩點最我是特別深刻：
“第一，新凱美瑞的底盤好得超乎想象。”
這種“好”，不是在原有基礎上改善，而是對前作的完全顛覆。上一代凱美瑞在我眼中算是個很平庸的作品，感覺除了耐用省心，做工、操控、舒適性等都沒有亮點。雖說底盤在同級別日系車中不算糟糕，但和歐美系比，明顯開得出是兩種不同的取向。
如今新凱美瑞則是將這種差異模糊化，行駛姿態貼服，懸架對於出入彎時的支撐反應很迅速，運動調校是比以前要講究。你可能會問：“那新車會不會變得很跳、很躁動？”
那又不會。它的濾震和吸音效果可以同步跟到位，複雜的路況環境對車內乘坐影響甚少，車廂靜謐性也有了一個別樣的提升。如果硬要將它和雷克薩斯攀關係的話，那麼底盤水準跟現款在售的ES有點相似。
我沒試過其它的版本，不知道是不是隻有運動版（鋒尚版）才是這樣的調校，但如果全系都一樣的話，那麼底盤絕對是能成為新凱美瑞的一大賣點。
當然，要吹毛求疵還是可以有。比如說方向盤的指向性比以前靈敏了很多，甚至可以說有點神經質。作為司機是肯定不會抗拒這種變化，只是難為了後座的乘客。如果在沒有繫好安全帶的情況下，一個突然點的變線，是可以輕鬆將你從左邊位置，甩到右邊去；
另外，剛好在它之前，我開了幾天的2018款力獅，對其底盤的印象比較深刻。同樣碾壓路面上的坑窪，力獅的底盤會讓你覺得是四個輪子連成一塊，把坑窪“吞掉”；新凱美瑞則是明顯的前後兩塊，面對坑窪是“嚥下去”。雖然都能應對，但兩種吃相哪個更從容，大家應該也心中有數。
“第二，馬力都去哪兒了？”
如果不是刻意去查，在場的所有人都沒有意識到，原來這款2.5升自吸的凱美瑞有209匹馬力。剛聽到這個數字的時候，大家都有點驚訝，同時提出疑問：“有這麼多嗎？”
既然廠家能這麼標出來，暫且只能相信。對於一款四缸的自然吸氣發動機，能上“2”字頭是真的比較少見，只是我們在場開過的每一個人，都不覺得它有209匹馬力。尤其是對比之前開過的2.5升力獅，若將兩輛車放在一起比較的話，動力表現的確是相差無幾，重點是力獅官方顯示只有175匹馬力。
那麼30多匹的馬力去哪裡了？我們有想過是不是馬力重量比的問題，後來計算過發現不太可能，因為結果依然是新凱美瑞有絕對的優勢（力獅整備質量1,587kg，凱美瑞2.5S為1,565kg）。當時能得出的結論，應該跟豐田在大力宣傳的熱效率有關。
新凱美瑞的2.5升發動機熱效率高達40%，是目前市面上搭載在純汽油車型中最高的一款。一般來說，熱效率越高，燃料利用率越好，間接意味著越省油。
以往接觸過同樣講究熱效率的馬自達Skyactiv、本田Earth Dreams發動機，在油耗控制方面確實很有一套。但同時它們的實際動力快感，表現都不太突出，所以不排除新凱美瑞也是這個原因。
不過整體來說，新凱美瑞的驚喜還算是多，特別是對比上一代。至於詳細車款怎麼挑，我是有一個小貼士，這個會留在第三期的《玩輪轉老司機》裡面跟大家詳聊。敬請關注！（完）
閱讀更多 玩轉酷車 的文章
