降低汽車關稅，利好的不只是居民
國務院關稅稅則委員會22日印發公告，自2018年7月1日起，將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，降稅幅度分別為40%、25%；將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%，平均降稅幅度46%。
毫無疑問，這是中國對外開放釋放的又一積極信號，也是對外開放政策的又一次重大突破，更是中國對外開放決心的進一步顯現。
我們說，每一次政策的調整，都是機遇與挑戰並存、動力與壓力同在的。這次的進口汽車關稅下調，同樣充滿著機遇，也充滿著挑戰，既有動力，也有壓力。關鍵就在於，如何抓住機遇、迎接挑戰，如何化壓力為動力，把新的政策更好地用於汽車產業的發展中去，用於推動供給側結構性改革，用於促進高質量發展。
事實也是，進口汽車關稅的下調，首先帶來衝擊的是汽車生產企業，尤其是國產汽車的生產企業。要知道，對汽車行業來說，儘管每年生產的汽車產量很大、數量很多，市場銷量也很誘人。但是，真正的國產品牌佔比並不高。曾經有一項數據顯示，中國所有企業生產和銷售的自主品牌汽車，在總量上與大眾一家生產和銷售的數量不相上下。也就是說，國產汽車在市場競爭力方面是存在比較大的差距的。隨著進口汽車關稅的大幅下降，進口汽車數量的急劇上升，對國產汽車的影響將是很大的。在這樣的情況下，如何加大自主創新力度，加快自主創新步伐，加大自主創新投入，就成了十分關鍵的問題。否則，中國的自主品牌，就會受到極大的衝擊。所以，進口汽車關稅的下調，一定程度上是對汽車生產企業的倒逼，能夠讓汽車生產企業增強危機意識、壓力意識和風險意識，能夠在核心技術和競爭力方面有新的突破。所以，對中國汽車生產企業來說，能否把挑戰轉化成機遇、把壓力轉化成動力，對提高我國汽車生產企業的創新能力十分關鍵，對推動汽車行業的供給側改革也十分重要。
而進口汽車關稅下調，對於改善汽車消費結構，推動汽車的高質量消費也是一種促進。要知道，汽車消費是一種高消費，但是，高消費不代表是高質量消費。高質量消費的落腳點是產品質量有保證、產品性能要好於一般產品、產品的安全性要有保障、產品的適用性和舒適度等也要有新的提升。顯然，進口汽車關稅的下調，對汽車生產企業提高產品質量提出了新的要求，也有了新的標準。那麼，無論是自主品牌還是合資品牌，都會在進口汽車關稅下調以後，有了新的壓力。這也意味著，對消費者來說，產品的質量將更有保障，產品的信譽也會更好。所以，對推動高質量消費是一種機遇。反映到汽車生產企業、市場監管等，則是一種挑戰，如何迎接挑戰，並把挑戰與機遇有機結合起來，對於推動消費的高質量、並用高質量消費促進高質量發展十分重要。
更為重要的是，隨著進口汽車關稅的下調，在推動對外開放再邁新臺階、再上新水平的同時，如何更好地利用開放力度加大帶來的新機遇，更加積極主動地學習國外的技術和管理，更好地利用關稅規則為企業做好服務，更好地改善我國的投資環境，將真正有技術含量、有發展潛力的汽車企業吸引到我國，在中國投資辦廠，並與中國的汽車生產企業共同在技術上合作、在管理上聯手，也是非常重要的。市場的進一步開放，需要與技術引進和管理引入緊密結合起來，以實現雙贏意義上的對外開放，才能真正達到對外開放的目的，才能推動對外開放的進一步擴大。
對中國來說，現在缺少的不是產品，而是技術，缺少的不是投資，而是管理，如果只是單一的開放市場，單一的引進國外質量較好的產品，從消費端來說，是達到目的了，但對經濟發展、產業結構調整與優化、技術創新等則會產生阻力和壓力，會影響到經濟從高速度增長到高質量發展的轉變。對外開放必須能夠對高質量發展有促進作用，必須對經濟轉型有推動作用。所以，在降低進口汽車關稅的同時，也要對相關企業如何更好地與中國企業合作提出明確要求，讓更多的中國汽車生產企業能夠主動對接國外先進的汽車生產企業，象吉利汽車那樣，與國外最先進的汽車生產企業進行合作。只有這樣，市場的開放效率才會真正得到提高，對外開放的作用才能進一步發揮。
所以，降低汽車關稅，利好的不只是居民，還有企業。沒有挑戰，就沒有機遇，沒有挑戰，就不會進步。中國汽車產業要想具有國際競爭力，就必須敢於迎接挑戰。
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