銀西高速鐵路是《國家中長期鐵路網規劃》中“的高等級鐵路的福銀高鐵的組成部分。
銀西高鐵從西安北站預留銀西場引出，並行西成客專向西北延伸，經空港新城、禮泉、乾縣轉向北，過永壽、彬縣進入甘肅省，經寧縣上董志塬至慶陽，穿董志塬而下抵慶城，溯環江經曲子、環縣、山城而上翻越煙墩山，過甜水堡進入寧夏，經惠安堡（太陽山）、吳忠、靈武至河東機場設地下站，轉向西跨黃河進入市區，沿南繞城高速公路及包蘭鐵路接入銀川站。
線路走向
銀西高速鐵路起自西安北客站，向西北經咸陽機場、禮泉、乾縣、永壽、彬縣後進入甘肅境內，經寧縣、西峰、慶城、環縣進入寧夏回族自治區，沿G211前行經吳忠市跨黃河經靈武市引入銀川樞紐銀川站。線路兩端連接省會城市，線路主線全長約618公里，全長約664公里，包括西安樞紐、銀川地區相關配套工程。高鐵沿線礦產、旅遊資源豐富，區位條件優越。高鐵北端經包蘭鐵路連通寧夏及蒙西地區，中部與太中銀鐵路、西平鐵路及規劃平涼至慶陽至黃陵鐵路相接，南端通過西安樞紐與隴海通道以及西成客專、西康鐵路、寧西鐵路等銜接，輻射華東、中南、西南等廣大地區。銀西高鐵的建設將形成以西安為中心的關中城市群間和連接銀川為中心的沿黃城市帶交流的便捷通道，通過西安樞紐與全國快速網的互聯互通，輻射華東、中南、西南等廣大地區，銀川至西安客車運行時間縮短至3小時以內。本線正線長度618km，新建橋樑244.40km/188座，隧道141.85km/34座，橋隧比重62.97%。
主要站點
（1）西安北站
（2）空港新城站
銀西鐵路設在空港新城西側，基本呈東南至西北走向，車站位於咸陽機場以西8km、咸陽市以北9km。車站位於直線上，按一站兩場橫列式佈置，設到發線6條（含正線2條），島式中間站臺2座，設跨線地道2處。預留包海客專及閻良至機場城際鐵路接軌條件。
（3）禮泉南站
禮泉屬陝西省咸陽市轄縣，人口50萬。禮泉南站為中間站，辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降等業務，以通過作業為主；近期開行動車組80對/日。車站最高聚集人數為600人。
（4）乾縣車站
乾縣屬陝西省咸陽市轄縣，人口58萬。乾縣站為中間站，辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降等業務，以通過作業為主；近期開行動車組80對/日。車站最高聚集人數為600人。
（5）彬縣東站
彬縣屬陝西省咸陽市轄縣，位於陝甘兩省交界處，人口32萬。彬縣東站為中間站，主要辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降等業務，以通過作業為主；近期開行動車組50對/日。車站最高聚集人數為600人。
（6）寧縣站
寧縣屬甘肅省慶陽市轄縣，位於甘肅省東部及慶陽市東南部，人口54萬。寧縣站為中間站，主要辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降等業務，以通過作業為主；近期開行動車組50對/日。車站最高聚集人數為600人。
（7）慶陽車站
慶陽市屬甘肅省省轄市，位於甘肅省最東端、陝甘寧三省區的交匯處，人口261萬（其中西峰區40萬人）。慶陽站為中間站，主要辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降等業務，以通過作業為主，兼辦少量始發、終到動車組；近期開行動車組38對/日。車站最高聚集人數為2000人。
（8）慶城站
慶城縣屬甘肅省慶陽市市轄縣，人口30萬。慶城站為中間站，辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降等業務，以通過作業為主；近期開行動車組38對/日。車站最高聚集人數為600人。
（9）環縣站
環縣屬甘肅省慶陽市市轄縣，人口35萬。環縣站為中間站，辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降等業務，以通過作業為主；近期開行動車組38對/日。車站最高聚集人數為600人。
（10）吳忠站
吳忠市屬寧夏回族自治區轄市，位於寧夏中部，地處寧夏平原腹地，是寧夏沿黃河城市帶核心區域，人口130萬。吳忠站為中間站，主要辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降等業務，以通過作業為主，兼辦少量始發、終到動車組。
（11）靈武西站
靈武市屬寧夏回族自治區銀川市下轄縣級市，位於寧夏中部，地處黃河東岸，人口30萬。靈武西站為中間站，辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降等業務，以通過作業為主。
（12）河東機場站
銀川河東國際機場隸屬西部機場集團，位於寧夏回族自治區銀川市下轄的靈武市臨河鎮黃河東岸，瀕臨黃河，距銀川市區19km，佔地5560畝，機場目前可起降波音747（減載）以下各類機型飛機。現開通至全國各大城市的航線，運營銀川至首爾、迪拜、曼谷等地的國際航線。2014年吞吐量為479萬人次。
（13）銀川東站
銀川東站位於銀川市南繞城高速以南、唐徠渠與快速幹道之間，永寧縣望遠鎮新銀村境內，車站平行南繞城高速公路佈設，呈東西走向，近期為中間站，預留客運站條件，總體規劃銀西鐵路和呼包銀蘭鐵路引入，車站按一站兩場佈置，總規模8臺19線，其中銀西場近期實施3臺7線，預留車場5臺12線。。
（14）銀川站
銀川站現為銀川地區唯一客運站，總體規劃銀西鐵路、包蘭鐵路、寧東城際鐵路引入，車站按一站三場佈置，總規模10臺18線。近期寧東城際和貨車外繞線未實施時，銀西場4臺7線，包蘭場3臺8線，遠期銀西場4臺7線，包蘭場4臺7線，寧東場3臺4線（其中1臺與包蘭場共用）。
工程進展
1、銀川至西安鐵路項目國家發展改革委於2014年9月30日批覆可研（發改基礎[2014]2243號文件），線路全長598公里，功能定位為客貨兼顧的幹線鐵路。
2、2014年後半葉，寧夏自治區政府向國家有關部委，中國鐵路總公司反映，希望改變該鐵路的建設標準，改為客運專線方案。
3、2014年12月6日，在北京舉行了銀西鐵路調整可研報告會，原則同意按照客專方案從新論證銀西鐵路建設事宜，大致確定建設里程664.02公里。
4、調整會議以後，慶陽市高度重視銀西鐵路改客專後的慶陽貨運通道建設問題，多次與國家鐵路總公司溝通銜接，鐵路總公司已安排設計單位從線路方案、投資方式、建設時序三個方面分析研究慶陽貨運通道建設方案，方案確定後上報國家發改委批覆。
5、截止2015年3月1日，該鐵路還在重新設計規劃階段。
6、3月4日，甘肅省長劉偉平在京與盛光祖舉行會談，雙方就銀西鐵路、蘭州至張掖三四線、包蘭鐵路銀川至蘭州擴能改造工程等項目建設達成共識。
7、3月15日——3月17日，慶陽市領導赴鐵路總公司對接銀西鐵路建設，希望鐵路總公司進一步加快銀西鐵路前期工作進度，確保年內開工，同時開工建設貨運通道，滿足慶陽煤炭外運需求。
8、3月25日，陝西鐵道工程勘察有限公司承擔的銀川至西安高速鐵路定測勘探工作全面展開。
9、2015年3月底，甘肅省政府出臺“6873”計劃，銀西高鐵被納入2015年度開工項目，其中慶陽段全長265公里，投資額大約為400億，計劃2020年建成。
10、2015年4月2日CCTV全國新聞聯播中播報中西部鐵路建設情況，報道稱銀川至西安高鐵將於本年底開工。
11、2015年4月2日，銀西高鐵甘寧段設計定測階段地質勘察監理招標公告發布，該招標公告詳細介紹了銀西高鐵的站點和經濟指標。
12、2015年4月2日，陝西鐵道工程勘察有限公司銀川至西安高速鐵路勘察指揮部副指揮長、公司副總經理馮海明一行冒雨前往銀西高鐵勘探項目現場檢查工作。
13、2015年4月12日，銀西客專最難段落線路方案貫通。當天中鐵一院總工程師張學伏帶領院工作組來到慶陽市，在銀西客專定測勘測二隊現場檢查指導工作，與現場技術人員對全段線路方案進行了比選，最終確定了勘測二隊的貫通方案。
14、2015年4月21日，銀西客專第一次環評公告發布。新建銀川至西安鐵路位於陝西、甘肅及寧夏自治區等三省（區）境內，連接關天經濟區、隴東地區和沿黃城市帶，行經整個黃土高原。線路南起西北地區中心城市西安，向西北經陝西省咸陽市、甘肅省慶陽市、寧夏自治區吳忠市後接入寧夏回族自治區首府銀川市，線路正線約長620km（西安北站至銀川站）。本工程為客運專線鐵路，全線共設20處車站。工程總投資8233895.71萬元，總工期60個月。
15、2015年8月24日，《新建鐵路銀川至西安線環境影響評價第二次公示》發佈。
16、2015年10月26日，環境保護部批覆《關於新建銀川至西安鐵路變更環境影響報告書》。
17、2015年9月和10月，銀西客運專線用地和水保分別獲國土部和水利部的批准。
18、2015年11月5日，銀西客運專線獲國家發展改革委員會批覆。
19、2015年11月20日，新建銀川至西安鐵路先期開工工程施工總價承包招標公告，新建銀川至西安鐵路先期開工項目監理招標公告同時發佈，標誌著該鐵路進入施工準備階段。
20、2015年12月23日，25日甘肅省慶陽隧道和吳忠特長大橋（銀西高鐵）舉行開工典禮。
21、2015年12月26日，銀西高鐵項目在新建銀川東站已舉行開工典禮。
22、2016年3月3日，銀西高鐵甘肅段慶陽站到慶城站隧道預計3月15日左右開始進場施工。
23、2016年5月，銀西鐵路初步設計獲批。
24、2016年8月25日，銀川至西安高速鐵路陝西段開工。
25、2017年4月5日CCTV央視《新聞聯播》報道：銀西高鐵今天成功架設首孔箱梁。
26、2017年9月20日，由中鐵上海工程局承建的銀西（銀川至西安）鐵路甘寧段惠安堡隧道順利貫通。該隧道全長756米，是寧夏境內第一座高鐵隧道，也是銀西高鐵全線首座貫通的隧道。
27、2017年9月30日，由中國鐵建大橋工程局集團承建的銀（川）西（安）高鐵銀吳客專銀川機場黃河特大橋主橋鋼桁梁正式落梁成橋。
28、2018年3月22日，銀西高鐵銀吳段第一組500米長軌成功鋪設。
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