長風陣陣，呼嘯山林，虎豹隱蔽，狐狼聚群，唯有雄獅側臥青石，黑雲壓境風雨欲來之前，巋然不動安如山。雷霆將至時，輕眠之獅驟然抬眼，凝視遠眺目光炯炯，傲立於山崖之上，大勢當間，仍敢長嘯抒懷。
如果說中國這些車企中有哪一個品牌更像獅子的作風，可能不同的人會因為其各異的時間及境遇而又會得出不同的結論。但在繁雜的喧囂聲裡，總還會有一種聲音是相對較為主流的，至少絕大多數人都會認為，這種與“雄獅”格調更為契合的品牌，理應是奇瑞。
昔日雄獅震山林
遙記當年車市，激戰當間，一獅足以震懾山林。在自1997年到2007年的十年裡，奇瑞連續蟬聯十次國產車銷量冠軍，此等榮耀何其輝煌。 小有QQ，大具“風雲”，高端之處還有“東方之子”等車型，三方並進，一躍當先。
而除了上述車型在當年有著不錯的銷量表現以外，時至今日走在全國各地的條條大路之上，仍可瞥見這些車型在茫茫車海中的身影。這既表現出奇瑞固有擁躉們帶著些許信仰的“垂青之力”，亦是對於奇瑞汽車被外界所公認的“經久耐用，皮實可靠”等優點在質量層面的最好證明。
不過所有事物的發展階段其實並不是一成不變的，好比有名言曰“文似看山不喜平”，有高潮期，也就有必然需要沉穩積澱的階段。同時即便本質上都是螺旋式上升的狀態，也會在每一部分的發展節點面臨某些具體的瓶頸。處在“瓶頸期”的每個主體，對其所精鑽的領域，都在由陌生到熟悉，由熟悉再到生疏，然後再次悉知的反覆認知過程中，不斷加深其對於“專業度”的理解和體會。因而，當曾經一度輝煌的奇瑞領先進入到其要實現大發展所必經的“瓶頸期”時，這頭獅子在表面上看似乎真的露出了疲憊姿態。
也總會有人只看表面，不理本源，於是也就像叢林中誤認為睡獅不可怕的那些桀驁動物，往往就會喪生於輕視。而且只看表象的這種浮躁，又似傳染病，淺覺表面勢微，便誤認為奇瑞已經失去以往的風采，三人成虎，或也會帶起約定俗成效應下的誤解風潮。
沉寂砥礪為鋒芒
謠傳多了，就會有更多層出不窮的誤讀和理解，外界甚至有聲音說，奇瑞現在處於“銷量差——售後差——口碑差——銷量差”的不良循環當中，如果長時間還放不出大招來，奇瑞或許終將被歷史的洪流淹沒。
當小風小雨到來之時，安穩如睡獅的奇瑞也確實不曾多做理會，換做常人必然得爭個高低，但換做奇瑞這隻雄獅則必然不會。因為真正的雄獅正是對自己的真正實力有最為清晰認知的存在，試問外界有誰的瞭解還能多過於當事者本身？銷售差？售後差？口碑差？！……這就好比說曾經的叢林之王，速度慢，體魄小，牙齒鈍一樣，或許外界就因此覺得，獅子老了，“叢林之王”未來將永遠易主。
對於業務側重的調整或許更會有人誤讀，但也感謝這些誤讀，能讓睡獅在外界自認為的昏聵無能裡，被猛然一喝而駭破肝膽。事實上，奇瑞將龐大整體細化到各個業務板塊以及各類車型業務的做法，才是一個著眼於全面發展的長遠之計。強勢有如長安，為何能多年在自主之戰中屢成“魁首”，就是得益於其在以往多年積澱之下形成的全面產品佈局。而又結合當下如廣汽傳祺般欲佈局在各個細分領域的主流車企的主流思路來看，全面佈局的遠慮好處其實再一次迎著時代的新風逐步重新興起。
或許奇瑞當年的多品牌戰略顯得分散而為人所詬病，但事實上如果能在不斷的嘗試中，形成全面的產品譜系和品牌格局，終有一日必將收穫全面開花的完勝結局。不過但凡嘗試除了需要勇氣，更要有等待成功的耐心，在這件事上也頗有“成王敗寇”的效應，即便這並不是值得認同的一種觀念，但往往當主流層面或者表面上看起來，因為分散化細緻經營而強勢不復當年之時，就會有人跳出來講，大勢已去兮，錯過了一時或許就是永遠了。
對於其他品牌而言，或許確實如此，但是對一直在豐滿外延，砥礪銳爪的奇瑞而言，卻不可同日而語。且不論當年何等神勇，如果只注重當今看似“平淡”的表面，確實難以征服吃瓜群眾。不過明眼人還是清楚得很，暴風雨前的是寧靜而非聒噪，當這種分散細緻的有如“磨爪子”般的積累達到了一定程度，一隻煥新的猛獸又將捲土重來。
新風與共長呼嘯
在相對的平靜之中，新風起了，新的趨勢也隨之而來。當“新四化”（電動化、共享化、智能化、網聯化）的強對流到來之時，以往難以順應的存在，或許也將面臨有如“大浪淘沙”般的行業大洗牌。能完全結合自身優勢以形成適應的存在，將會在風雨的洗禮後再度留下來。
在時代的暴風雨到來前，唯有沉寂下來，悉心品味過往的種種，瞭解昔日的輝煌因何而來，後期的沉澱又是為了怎樣的爆發而付出隱忍，奇瑞才能在這樣盛衰終始的輪迴裡，找到決定成敗的根本定因。而當這樣漫長的過程完備之時，也必是看似沉睡的雄獅再度君臨天下之時。
於是，當奇瑞在本（4月）月初對外界公佈了其集團涵蓋自動駕駛、車聯網、數字營銷、移動出行、智能製造五大板塊的“奇瑞雄獅CHERY LION”智能化戰略時，外界那些視奇瑞“老矣”的聲音戛然而止。
“奇瑞雄獅CHERY LION” 既是奇瑞的智能化品牌和智能化戰略，也是對其智能化技術平臺的指代，通過包括“雄獅智造”、“雄獅智雲”、“雄獅智駕”、“雄獅智贏”以及“雄獅智行”在內的五大板塊，進而實現人車合一。其中，“安全放心省力”的雄獅智駕和智雲是奇瑞雄獅的兩大核心業務，整個奇瑞雄獅戰略品牌也涵蓋了從研發、製造、營銷和服務等全生命週期的數字化、智能化佈局，這五大業務平臺也將會基於整個智能化產業和消費市場需求的變化而不斷調整自身、合理進化，形成一個完整的、可持續的、具有指導意義的戰略體系。
覆蓋了全價值鏈的奇瑞雄師戰略，也有完整清晰的發展路徑和技術目標，同時其作為技術平臺，也是奇瑞今後廣泛和科技企業、互聯網企業開放合作的接口。未來，在奇瑞雄獅戰略的支撐下，奇瑞將切實從一個傳統的製造企業，向全面進軍智能化，以數字化、智能化為核心支撐的新型技術公司轉型。以往被誤解的“睡獅”，正帶著打磨峰利的牙爪重回山崖之巔。
實際上，在大勢面前，昔日稱雄的一方，畢竟曾站得更高看得更遠，因而更能提早洞察到先機，無論是智能化，電動化，還是網聯化乃至自動化，曾經的銷量之王怎麼能沒有了解？太不把“傳說之力”當回事的後起之秀，恐怕也不能成為新時代真正的“弄潮兒”。
由此悉心去回溯，其實在整車智能化及自動化領域，奇瑞一定是國內起步最早的那一批。早在2012年的北京車展上，奇瑞就在第一代小螞蟻概念車上展示了智能化、網聯化未來智能汽車理念，並逐步將Cloudrive系統更新到了3.0版本，該系統也搭載在了2017年推出的瑞虎5x車型上。
而奇瑞深埋的抱負還遠不止於此，根據這次提出的“奇瑞雄獅CHERY LION”計劃，奇瑞預計在2020年實現Level 3有條件自動駕駛，2025年實現Level 4高度自動駕駛，2026年以後實現Level 5全自動駕駛。奇瑞在以智能化開拓全新未來的“迴歸王道”上，正逐步邁出堅實的前進步伐。
待到重回聚歸心
面對未來的挑戰，奇瑞其實早就做好了準備，外界眼看著這頭雄獅沉寂，總覺得是“睡了”。實際上它一直在眯著眼凝視前方，這樣一來則在有針對性的聚光基礎上更能看得細密深遠，做到“畢其功於一役”的華麗轉身。
長風何時才能完全到來，大勢如何完整地呈現於世間，這些還是難以說清的，但藉由高平臺的展示和彰顯，則更能讓這個生態裡的存在更清晰地認知到什麼才是今後要面對的未來。
有鑑於此，“鏖戰新四化”的北京車展也成為了奇瑞“雄獅”重新走回引領席位的最好機會。廉頗老矣，尚能飯否？答案不言自明，倘若不易紙上談兵之輩，或許老當益壯的故事能有起源更早。像一頭砥礪銳爪完畢，小憩休整體力充沛的雄獅，再次登高一呼時，終將再次引得外界的尊崇與敬佩。
▲白雷蒙先生結合LION智能座艙講解奇瑞智能技術
作為自主品牌的“技術代表”，奇瑞一直積極作為，以雄厚的實力儲備推進汽車產業發展。面向未來智能化時代，奇瑞同樣在以往的“沉寂”中完成了積極的佈局，持續洞察智能化技術發展趨勢也使其深入研發智能化技術，進而可以系統和領先的智能技術持續為用戶帶來更便捷、人性化、豐富的汽車生活體驗。
▲本次北京車展上奇瑞展出的EXEED概念車
尤其像智能駕駛輔助領域的相關技術，這是此次北京車展所要重點呈現的智能技術，而目前奇瑞在高級輔助駕駛方面已經掌握了諸多領先技術。有如360°鳥瞰式全景高清監測影像、全方位車道偏離預警、 ESP 車身電子穩定系統、智能坡道起步輔助系統、陡坡緩降自動控制系統、EPB電子駐車、AUTOHOLD自動駐車系統等諸多先驅技術。而在自動駕駛方面，奇瑞目前也已經打造出了可迭代升級的自動駕駛平臺。未來，在奇瑞智駕的佈局下，奇瑞將繼續實現更高級別自動駕駛功能的量產。
而細如智能語音控制、圖像識別及場景操控、智能家居以及全時在線互聯等細分的體系化智能儲備，則已然可在北京車展正式上市的奇瑞瑞虎8和驚豔亮相的艾瑞澤GX身上找到最為完整的體現，LION智能座艙和EXEED概念車則勾勒了奇瑞面向未來移動出行的願景。在參展者不禁流連駐足的眼神中，外界再一次讀出了對於昔日“雄獅”今時歸來的尊崇，更表示出了對於厚積薄發蟄伏毅力的由衷欽佩。
生命如長風，風中的嘈雜聲似乎在問我們，到底什麼是成功？怎樣又算是失敗？或許也只有奇瑞最深知期間滋味。在外界的質疑和“看遍”的眼神裡，奇瑞的沉默則更孕育出十足的爆發之力。
山雨欲來風滿樓，勝負只在一念間，縱使外延再怎麼“平淡沉寂”，只要在默默的深耕中做足功夫，使面向未來的“復出”戰略不斷追求全面，才能和以往的固有成績結合得更好，而後依憑新風起時所帶來的潮流大勢，奇瑞這頭“昔日雄獅”也才能更具備“繼往開來”的卓越能力和再擔先驅重任的非凡氣度。
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