最近幾年國家大力治理霧霾天氣，環境汙染問題，其中汽車柴油車尾氣排放成為重中之重，對於大排量的柴油車及汽車的尾氣排放國家檢測標準一再提出更高要求，不少
國三柴油車面臨"超標"處罰，甚至會被強制淘汰。相應地，一些為達到國家檢測標準的節能減排技術如DPF（顆粒物捕捉裝置）、SCR（選擇性催化還原）等紛紛出現，成為早期減排技術的主力軍。隨著國家標準的一再更新，減排技術也在不斷髮展，由，新型的能夠節能的氫氧減排技術OET技術也應運而生。
當前柴油車市場上區分柴油車國三、四、五的一個重要指標是煙度值，煙度的高低取決於發動機內柴油的燃燒完全程度。柴油是16烷值，碳鏈較長，質地粘稠，不易揮發，與空氣的混合程度一般，所以在發動機內燃燒不完全，未燃燒的柴油以碳顆粒的形式排放，顆粒物的多少決定了煙度值的多少。
OET技術的原理是利用氫氧氣能夠提高柴油的燃燒速度的特性，提升柴油的燃燒程度，從根源處減少柴油車輛煙度過高的問題。氫氧氣助燃，柴油的燃燒速度從200m/s提高到400m/s，促使柴油完全燃燒。利用車輛自身電源，把設備內的蒸餾水點解，製備氫氧氣，通過管道加入發動機進氣道內，與柴油一起燃燒做功，提高柴油燃燒速度，從而減少未完全燃燒的顆粒物的排放，進而達到國家排放標準。
OET技術一經誕生便投入生產，成為目前市場上減排設備主力軍水助動機的核心技術，以此也叫水助動機技術。該技術在山東省2013-2015年的"黃改綠"活動中成為推薦項目，並獲得山東省交通運輸廳科技項目驗收證書，目前已在山東、河北、吉林等省市，已進行大面積推廣使用。
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