南城以南思念為規757
滿幫集團的成立，是順應物流界發展的產物，還是蓄謀已久的陰謀？下面隨風物流一步步幫你揭開運滿滿和貨車幫的“真面目”
什麼是運滿滿和貨車幫？
貨車幫此前主要做貨源與運力的對接，形成運力池。而在車貨匹配模式遇冷之後，該公司開始將重點放在線下的物流園區，試圖構建物流基礎設施，從而形成數據網絡、線下網絡，提供貨車後、金融服務。貨車幫還試圖為整個物流行業的小微企業提供從保險到支付、收單、保理、融資租賃、小額貸款等金融服務。
運滿滿是國內首家基於移動互聯網技術開發的全免費手機APP應用產品，致力於為公路運輸物流行業提供高效的管車配貨工具，同時為車找貨(配貨)、貨找車(託運)提供全面的信息及交易服務。 運滿滿隸屬上海細微信息諮詢有限公司，公司總部位於上海市長寧區金鐘路999號，由阿里巴巴多位高管及眾多物流行業專家共同組建。
所以簡單點來說，貨車幫和運滿滿都是一款貨車配貨APP，最開始的時候主要做貨源和運力對接的。合併之前兩家可謂是生死冤家，都是竭盡可能的把對方置於死地，但是經過了一段時間的廝殺，最終於2017年11月27日，今天江蘇滿運軟件科技有限公司(運滿滿)與貴陽貨車幫科技有限公司(貨車幫)聯合宣佈戰略合併，雙方將共同成立一家新的集團公司。新公司由投資人王剛擔任集團公司的董事長兼CEO，運滿滿CEO張暉和貨車幫CEO羅鵬兼任集團聯席總裁。說到這裡，需要說一個人 ，那就是投資人王剛，他是滴滴打車天使投資人，現任維思資本總裁兼創始人。再回過來看一下，滴滴和快滴，貨車幫和運滿滿，如出一轍，感覺一模一樣的套路有木有~
運滿滿和貨車幫是怎麼收費的？
從運滿滿和貨車幫合併成為滿幫集團以後，網上流傳了一個收費的圖片，現在已經是3月7號，滿幫也卻是開始向信息部開始收取費用，收費明細跟圖片也是一模一樣，收費開始以後全國各地的信息部配貨站反映烈，對於滿幫的霸王天價條款，也是表示強烈的反對。最為信息部其中一員的我，也是深受其害。
但是我一分錢沒有交，配貨站依然做的好好的。為什麼，因為現在網上免費的配貨軟件實在是太多 ，你收費，我們就去找別的免費的唄。貨運市場是一塊很大的肥肉，誰都想在這裡分一杯羹。但是每個行業都有一個自己經過多年的潛規則，一旦有人破壞這個規則，必然會受到這個行業全體人的排斥與衝擊。
運滿滿和貨車幫收費成功以後會怎麼樣？
其實做貨運APP掙錢的方式絕對不僅僅是向司機和信息費收費這一種，但是滿幫卻走向的這一步。口號也是為了整合物流貨運市場，降低貨車的空駛率。說白了就是想把物流行業重新洗牌。滿幫集團當初承諾的永久不收費，在利益面前也都化為了烏有。
如果滿幫集團收費成功，那麼接下來，包括我在內的所有信息部配貨站就面臨下崗了。平臺利用大數據，輕輕鬆鬆的可以瞭解到發貨廠家信息，平臺可以直接跟廠家對接，信息部和配貨站也就直接失業了。沒有了信息部以後，司機們找貨源就只能通過滿幫集團平臺找，廠家發貨也只能找滿幫集團了，對於司機而言，平臺說 運費多少就是多少，以後如何裝貨都得無條件聽從 平臺，對於廠家，也無疑大大增加了廠家發貨的風險，因為一旦貨物發不出去，那麼公司就會蒙受很大的損失。
運滿滿和貨車幫已經開始向和貨主端收費了，司機收費也是勢在必行，那麼作為司機的你，或者說你也司機的話，你會去繳納這個費用嗎？歡迎評論~~
老司機帶你玩轉物流界
隨風物流
2018年，運滿滿開始向貨主端收費，具體收費標準看下圖：
貨主端免費導致的後果我們看的到，貨主隨意發貨，信息不清楚，價格不標，讓司機們互相壓價，惡性競爭。導致運價越來越低。我認為向貨主收費，是個好事。依據發佈信息的條數收費，避免了貨主隨意壓低價格，隨意刷屏以及欺騙等的行為。貨主發佈信息必定三思而後行，這對於提高運價有一定的好處。
而對於向司機收費的話題，作為一名貨運司機，我認為並不是一件壞事。如果運滿滿、貨車幫能真正提高了司機的收入，收取一定的信息費也不是不可以。前提是平臺一定要協同提高貨運運價，能讓司機得到實惠。收費方式可按照司機查看信息的條數收費，這種方式與貨主版收費雙向推動信息的價值屬性。那些沒有價格或價格太低的信息，司機根本不會去查看，能讓貨主更加註重信息的質量，回程車的運價將徹底消失。讓平臺上的每一條信息都是高價值信息。
四軸
貨車幫運滿滿收費是迫不得已，軟件不能長期不盈利，但是我們跳出物流領域看物流。前一段時間考察農產品電商市場，在網上一搜一大堆農產品電商網站，專業的，特色的，綜合的。我找到一個賣山西小米的，我說你能不能把貨發過來我給你錢？他說自然是不行，那我先打錢給他我放心嗎？自然也不放心。我要買小米還得去考察熟悉後才能訂貨。這些農產品平臺的模式和貨車幫運滿滿是否相似？提供農產品信息，那平臺如何盈利？收信息發佈費？還是收廣告費？都無法盈利。互聯網解決不了這個問題或者很難解決這個問題。
但是這對於移動互聯網來說小菜一碟，我找到賣山西小米的，平臺有距離顯示距我358公里，我看看其他買家對他家小米的評價，我放心的付了一噸小米的貨款在平臺上，等幾天小米到了我驗貨沒問題，我點確認鍵對方收到貨款了。這就是互聯網和移動互聯網的區別，交易成本下降了多少？淘寶不就是這個模式嗎？學過來就是了。其實在物流配貨領域移動互聯網的淘寶模式解決方案也已經出現，他就是快遞物流第三方平臺51快配app，僅僅四個月註冊貨主三萬多人，司機一萬多人，會員增勢強勁，我們來看它的模式。
發貨寄快遞信息發佈到平臺形成電子發貨單，司機根據發貨單報價，發貨人根據報價查看接單人的資質評價以及是否有保證金將運費支付平臺，到貨點確認鍵司機秒收運費。不需要信息費了，運費支付平臺再出發，虛假信息的問題解決了，貨主確認付運費的時候平臺直接扣除運費金額的6.6%作為平臺費，司機收不到運費平臺不收錢。和滴滴一樣貨主司機實時距離顯示，可以做到實時追蹤貨物。物流領域的所有問題全部解決了。其實移動互聯網代替互聯網是大勢所趨，今日頭條代替搜狐，美團代替窩窩團都是移動互聯網代替互聯網的典型例子。
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回想到十多年以前，客運市場一度混亂不堪，汽車總站態度惡劣，私人巴士四處兜客，強行拉客，惡意壓抬價，衝擊正常班線等等比比皆是。
隨著國家大力整頓，客運市場集團化，公司化，車隊化的轉變，客運市場開始進入有序競爭，才有如今良好的運輸環境。
貨運市場早年比較分散，貨運信息缺失，因此在各地的停車場催生了貨運信息部，這是貨運信息公司的前身。
貨運信息公司的誕生，是市場化規範化的道路上又前進了一步。因為市場行為每邁出一步，都會產生不小的陣痛，加上交通法規對貨運限載，貨運成本的上升，有各種想法不足為奇。
同時，網絡交易平臺又催生了多個物流公司，實現了次日到達的物流服務，物流從公路 鐵路逐步向空運分流。從客戶下單到客戶簽單，時間變短，服務升級，並且由專業公司根據客戶的需求進行統一分流，並承擔風險。貨運市場實現快速運輸，提升服務，這才是未來的方向。
市場發生變化，人要與時俱進，觀念的需要轉變，以其苦苦支撐，倒不如找個公司掛靠，讓自己解脫出來，陪陪家人孩子。
用戶67983065082
做了十多年物流了，記得當除經常碰見物流公司被套牌車騙走一車貨，所以那時候非常想有一個能保障貨主和物流安全的中間機構，自從運滿滿出現，從使用情況瞭解，感覺非常不錯，要是真的能保證貨主，三方，司機的各方面利益，安全等等，就是交點費用也是可以的，但不要太高了，現在價格真的因為這些平臺而沒有什麼利潤了。
上海物流之星
我只想說一句，滿幫收費的基礎是建立在中國經濟高速增長的前提下，試問當下實體經濟向下和人力成本向上，以及費改稅油卡抵運費的大背景下，竭澤而漁終將自量苦果，現今，在散戶車主年齡即將斷層的前提，大企業貨物運輸還是同大型物流簽訂長期合同。大型物流向下分包，滿幫只是壟斷最低層次的小物流及黃牛的業務量，滴滴優步合併又怎樣，摩拜等又出來了，說明一個問題，在中國吃獨食的永遠沒有好下場，不信，我們再過5年來看滿幫今天的收費。
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當初安裝之時圖個便捷好用，誰知道人家用金錢和時間做了個局，把全國的運輸人和信息部全部做死。有了這個軟件，再也沒有好運價了，有的只有向下無下限的低運價。現在所有的司機和信息部都恨死了他們，他們才是拉低運價的罪魁禍首。
手機用戶6402236184
收貨站費用越高越好，不會隨意發低價貨，個別投機倒把的小貨站更不會亂髮信息。垃圾信息少了，貨源就少了，運價也許會好些，因為低價貨不好找車，現實願意用老客戶車的老闆就多了。
