之前車宇世界給大家詳細解讀了福特探險者這款大尺寸的7座SUV，因為它的售價以及其他原因，在家用的範疇來說，還是顯得不是那麼實際。而今天車宇世界要給大家帶來的也是一款7座的SUV車型，同時這款車在家用以及實用性上，相對而言更加實際。這款車就是東風日產的2017款奇駿。
日產奇駿
作為奇駿的中期改款車型，2017款在外觀最大的改變應該是前臉上，在視覺效果上的提升還是挺大的。動力上提供了兩個不同的動力版本供消費者選擇，2.0L版本除了最低配是六擋手動，其他都是匹配了CVT變速箱（模擬7擋），最大馬力150HP，全為前置前驅車型；2.5L版本匹配的也是CVT變速箱（模擬7擋），最大馬力186HP，全為前置四驅車型。另外，2.0L和2.5L車型中都有7座版本供消費者選擇。全系售價區間在17.98-26.88萬元間。
日產奇駿
東風日產2017款奇駿整體優劣大觀
外觀造型
這一代的奇駿在外觀上最大的變化應該是從本身的稜角分明的硬朗風變成了現在比較潮流的圓潤風。作為中期改款車型，新奇駿採用了最新的V-motion中網設計，在視覺上，這次的進氣格柵中的“V”型鍍鉻條明顯要比之前的尺寸更大、造型更為誇張。
同時，新款對前保險槓也作了一些細節上的處理，前霧燈的形狀也由之前的圓形變成方形。雖然近年來日產的家族外觀設計在轎車上的表現並不算很好，但在奇駿上，前臉上給人的感覺還是很有立體感的，比老款更陽剛一些。
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燈光配置上，全系標配LED日間行車燈，但除了最高配車型是全LED光源的大燈總成，其他車型都還是鹵素。從側身去感受這款奇駿，說實話視覺感受上並不覺得奇駿車身很長，仍是屬於緊湊型SUV的範疇；同時，C柱後的玻璃窗口面積感覺太小了，這讓車宇世界對7座車型的第三排實用性和舒適性捏了一把汗。
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在側身上還有一點要說的是，新款對輪轂樣式做了調整，2.5L車型全都配上了較為流行的雙色輪轂。尾部的變化倒沒有很大，最突出的是對尾燈進行了燻黑處理提高動感。
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內飾中控
日產的內飾給人的感覺就是這樣，奇駿也不例外，完全的偏家用舒適趨向，十分樸素，沒有什麼花裡胡哨的地方。首先，中控上採用的是一塊可觸控的7英寸液晶屏，但只有到了2.0L舒適版以上才配置。
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關於屏幕，車宇世界認為，奇駿的起步都接近18萬了，屏幕這個配置不是標配還是有點不夠厚道的，畢竟也不是什麼稀奇東西了；另外，7英寸還是小了那麼一點。屏幕下方就是空調面板，都是採用了比較樸素的旋鈕加實體按鍵的組合。
這一塊採用的是鋼琴漆面板裝嵌，這東西怎麼說呢，看著是好看的，但容易留下指紋。檔把部位的設計也是傳統的日系車風格。值得一提的是，2.5L車型都配備了電子手剎功能。檔把後就是座椅加熱、四驅模式等控制按鈕組的設置。
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在奇駿身上最讓筆者驚喜的還是方向盤的樣式，這次奇駿採用了比較流行的三幅方向盤設計，而且還是平底的，這還是挺受年輕消費者喜歡的。
在這裡需要特別提出的就是駕駛位左側下方兩排按鍵組的設置，可以看到，除了最高配和次高配車型這裡比較豐富外，其他車型這裡大部分都是空白的按鍵，這不是又浪費地方又不好看嗎，為什麼不乾脆把這裡弄成一個小儲物格用來放證件和卡片呢？
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空間座椅
乘坐空間上，奇駿有著2706mm的軸距，在5座車型上後排有著十分可觀的乘坐空間，這點大家還是不用擔心的。但在7座車型，或是說在7座模式上，第三排就顯得有些雞肋了。雖然說7座車型為了照顧到第三排的乘客。
第二排座椅的可調範圍，無論是前後移動還是背部角度，都有很大的範圍可調，同時在設計上也採用了階梯式的座椅佈局設計，但車身尺寸就放在那裡，第三排座椅的乘坐空間依然相當侷促。
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同時，第三排座椅的背部坐墊做得不夠高，對肩部的支撐很一般。車宇世界認為，第三排座椅只適合兒童乘坐，要說做成年人開長途的話，並不現實。除了最低的兩個配置，其他都上了真皮了。
講道理日產沙發還是舒服啊，不過，奇駿座椅上有一點做得不夠的是，雖然座椅的包裹性及背部兩邊的支撐性都做得不錯，但腰部下半部分以及腿部兩邊的支撐就做得有些軟了，尤其是腰部的，對於駕駛員來說，駕駛的疲憊感會來得快些。
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再說到後備箱，5座是沒有問題的，後備箱空間很大，但還是那句，7座就不行了。7個座位全開的話，後備箱空間捉襟見肘，放不下什麼東西。就這方面奇駿給筆者的感受就是，從2.5L車型來看，7座車型比5座車型貴了7000元，如果不是說真的真的有實際需求，這個7座還是沒有太大必要，顯得有些雞肋。
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動力操控
動力上提供了兩個不同的動力版本供消費者選擇，2.0L版本除了最低配是六擋手動，其他都是匹配了CVT變速箱（模擬7擋），最大馬力150HP，全為前置前驅車型；2.5L版本匹配的也是CVT變速箱（模擬7擋），最大馬力186HP，全為前置四驅車型。
對於實測的2.5L 7座領先版車型來說，2.5L發動機搭配CVT，從牌面上看本就沒有什麼期待，但開起來的時候還是有點點驚喜的。首先，在日產的調教下，在低速時這款CVT變速箱表現得有點積極，油門響應非常機敏，這對在城市低速擁堵路段的行車時挺有幫助的。但是，也就僅僅如此。
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發動機的最大扭矩只有233牛·米，同時為了保護變速箱，最大扭矩轉速要到4000轉，到了中段加速，即使是一腳地板油下去你仍感受不到什麼推背感之類的，這裡是比較讓人沒有駕駛激情的，對超車的時候可能就有點力不從心了。
操控上，2.5L是四驅車型，中控上也有四驅模式的旋鈕來讓駕駛者控制，分別是兩驅、適時四驅和鎖止四驅，但即使是鎖止四驅下，速度過高後它仍會自動轉回兩驅，有點扯淡。這點在操控上的體現是，由於奇駿在底盤的調教上依然是日常家用的取向，就是懸架軟同時底盤高。
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在山路上，速度不高的情況下用四驅模式過彎，你會覺得車身很穩定，即使出現推頭狀況自己也能很好地調整回來。
但一旦速度上來了，即使說前懸架還加上了橫向穩定杆，但側傾還是很明顯的。總的來說，奇駿並沒有什麼操控樂趣可言，跟他的內飾一樣，家用、樸素。
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日產奇駿入手前必讀
日產奇駿，雖然說是日產一款十分經典的同時在世界範圍內都十分暢銷的車型，但整體來說，還是一款比較平庸的車，它身上並沒有什麼特點。也許，這也是它成功的秘訣之一。當然，對於消費者來說，這幾點還是要做到心知肚明的：
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其一，科技安全、輔助配置少。這點是針對除了最高配和次高配車型以外的其他車型而言的。我們前文也提及過，駕駛位左下側的那兩排按鍵組，實際上就是用來設置這些配置的。但其他配置車型上的科技安全配置是十分單薄的，併線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車這些比較常規的安全配置，即使是在2.5L 七座領先型上也沒有配置。另外，前後雷達也只是在最高配上才出現。車宇世界認為對於一款二十多萬的車來說，不說全部配上，多少你也得配點吧。
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其二，車漆薄，車窗玻璃隔熱效果差。對於車漆薄這點應該可以說是很多日系車的通病，在奇駿上也是如此，這點就不多說。另外，奇駿車上的玻璃都是採用比較普通的白玻璃，這就意味著在對陽光及外界熱量的隔絕上還是表現一般，車窗膜這個還是一定要貼的。
其三，前大燈燈光亮度吃緊。這款車買回來除了要貼膜，還要做的一件很必要的事就是把燈都換成氙氣的比較好。前大燈，尤其是近光燈，那個亮度還是太暗了，典型的蠟燭燈，這對夜間乘車安全的影響還是很大的。
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總而言之，車宇世界認為，從奇駿的定位以及售價來說，它還是比較適合那些注重家用需求的消費者。奇駿它的成功來自它的平庸和均衡，對年輕的消費者來說這兩點並不能說很有吸引力，因為奇駿沒有什麼個性突出的地方。
從市場上來看，它最直接的競爭者應該是本田的CR-V，但是大家也知道CR-V已經是涼了。所以對於消費者來說，如果你不過於注重動力操控與配置的話，你可以選擇奇駿。但如果說跟一些自主品牌對比起來，奇駿上的短板還是很明顯的。
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