5年前，你能否想到駕駛的汽車能讀懂你說的話，為你打開天窗、調節空調溫度。5年之前，或許你也不會想到，口袋裡只裝著一個手機，你就可以放心大膽的外出購物、旅行。
智能化、共享化、新能源化、網聯化，中國汽車行業的工作重心。智能化領域，至今沒有突破的一個範疇，或者說眾人都在集中力量想辦法突破的，就是移動支付。在未來汽車即將走向現實的今日，手機移動支付並非能夠方便支持一切場景，汽車也將成為一個交易的“端口”。
但這個實現過程並非容易，特別是安全問題很難解決。深耕車聯網領域的博泰，一直在思考這個問題，現在有了解決方案。
全球首創讓世界一起跑起來
互聯網金融是新的發展趨勢，而其中移動支付將會是互聯網金融的主要產品形式。隨著第三方支付領域各持牌企業的數量激增，第三方支付的傳統市場已經處於基本飽和的狀態。
在這個互聯網時代裡，想贏下整場比賽，各大廠家都在考慮如何充分利用自身特點，打“差異化”營銷王牌。
但，在這之前，以汽車移動支付為例，當前的密鑰初試化方式不符合銀聯預期，銀聯需要使用符合國家標準的安全方式。
而縱觀整個行業，移動支付需要符合國家安全標準使用HSM初始化密鑰，保證銀聯現有接口無變化，而且是安全芯片相關和錢包業務相關均無變化。
伴隨著博泰推出首個車聯網支付安全解決方案，對，我們中國汽車行業已經開始跑在了智能網聯汽車信息安全的新時代。
當這種安全便捷的支付方式逐漸被消費者所接受，當這種新鮮的更符合互聯網時代的支付模式成為市場主流。請記住，這是由中國的巨頭們，它們所領跑。
博泰到底是誰？
就在有關智能和汽車的行業裡，你繞不開的一家企業。
研發出全球第一輛3G汽車，比某車廠早2年；研發出全球第一輛智能系統汽車，比競爭對手早3年；研發出全球第一輛遠程在線升級汽車，比某車廠早4年……
包括大眾、奧迪、保時捷、沃爾沃、雪鐵龍、DS、上汽、東風等在內的眾多汽車品牌，都是它的客戶和合作夥伴。
上述這些，都是博泰的成績單，已申請1000多項專利，其中獲批的就有650項。對知識產權的全方位保護和對創新研發的高強度投入，讓博泰集團成為全球客戶數最多、覆蓋面最廣、核心技術含量最高的車聯網企業。
合作中的五大巨頭分別做了什麼？
博泰作為智能網聯信息安全解決方案提供商，負責全車安全方案整合和汽車集成落地。
NXP：車規級安全芯片提供商，提供安全芯片，存放根證書，實現芯片級別的安全。
銀聯作為安全支付服務提供商，提供安全的支付服務。
北汽新能源作為是目前國內純電動汽車市場佔有率最大、規模最大、產業鏈最完整的新能源汽車企業，也是本次安全解決方案的首個量產搭載客戶。
於是，我們見到了如下多個全球領先技術的落地：
全球首個車規級eSE支付芯片，NXP與博泰歷時三年開發
採用NXP第一款車規級安全芯片，可提供硬件隔離級別的安全的密鑰存儲和密鑰運行環境。實現加密算法和密鑰管理，為車機終端提供數據加解密服務，同時內置安全存儲，用於保存密鑰及用戶私有數據。
文件級加密，針對車主隱私、密鑰、支付等敏感數據加密，對於音樂、電影等資源文件不加密，最大化提高系統性能，減少卡頓。
在雲（雲端）：從物理安全、網絡安全、主機安全、數據安全、應用安全等多個層面入手建立多層防禦，檢測和修復機制，保障雲端服務平臺的安全運行。
在管（通信）：通過PKI技術，對車機和雲端進行雙向認證和通訊加密，保障信息交換的安全。
實現連接保護；車載網絡保護；ECU保護強化；TSP雲端保護；手機APP保護；全生命週期保護
實現輕量級密鑰管理；安全的更換；安全的監控；安全的升級；安全的認證；安全的通信；安全的啟動
更安全的本地身份驗證：一車一密碼本 + 閱後即焚
支持多場景擴展：
使用場景擴展：安全等級差別，滿足親友、服務者不同場景
識別方式擴展：快捷支持更高級功能：人臉識別、指紋識別
首個量產搭載客戶-北汽新能源
解決汽車企業的痛點和需求點：通過雲端安全防護、APP加固掃描、芯片級安全盾、車載防火牆，最終實現：安全通信、安全啟動、車輛身份認證、安全審計、安全OTA、敏感數據加密解密、可視化安全報告。
你可能會問，為什麼領跑的又是博泰？
因為汽車聯網行業，本就不平凡。
在2009-2012年，以通用安吉星、豐田G-Book為主，整車廠主導、自己做產品的階段。
在2013-2015年，前裝車機、後裝車機、智能後視鏡、ADAS，甚至UBI保險，都開始打出車聯網的概念，異彩紛呈，但是存在商業模式和落地等問題。
在2016年-2018年主要的格局是汽車公司與車聯網公司合資收購建立業務，在一個各自清晰的定位上的深度合作或股權合作，因為車聯網不再是一個點，它是一個非常體系的內容。車企越來越重視此塊業務其文化又能難建立這樣的業務，大部分Tier1主要通過地圖和語音的合作來提供以導航為主的第一代智能人機交互服務。
而在2018-2022年，車聯網行業格局將發生重大變化。
DuerOS+Pateo=海量數據+雲計算+深度學習=下個十年的人工智能，這是業界的統一觀點。
如果回顧起汽車網聯這短短的不到10年的歷史，我想，你就能發現為什麼領跑者又一次是博泰。
2009年成立的博泰算是較早入局車聯網行業的企業之一，在經歷了一些動盪後，博泰低調了一陣子。博泰集團董事長兼創始人應宜倫說他們是“轉向了潛心研發”，實際上，就是從製造整車迴歸自己的專業，從一個造軍火的變成了上戰場的，又迴歸造軍火。
目前的博泰，對於自身的定位，並不是一個項目交付公司，而是一個產品公司，是跟車廠一同研發。所以，對於將來智能汽車的方方面面，都要參與到其中。
應宜倫，給博泰打下了非常鮮明的符號。博泰沒有明確的產品線，而是圍繞著汽車數字化的方方面面做出量產化產品。博泰對純概念的東西興趣不大，它在探索車聯網業務的邊界，每一次推出新產品，進行新合作，都在為車聯網概念的外延開疆拓土。
所在的位置不同，結果自然不同。
這就是應宜倫所謂“價值分享”的理念，聽起來概念，但應是極力推崇踐行的。他跟所有整車廠都大談融合、分享，而不是顛覆。博泰努力將自己塑造成一個可以信任的隊友，而非虎視眈眈的潛在對手。
博泰的工作，是開放的賦能
站在互聯網和汽車中間的定位，博泰現在每年保持100%的增長，是中國唯一具備端到端能力鏈接互聯網和汽車的企業。雖然說互聯網和汽車跨界融合不是那麼容易的。
汽車公司雖然有很強的整合Tire1的能力，但是傳統汽車公司與生俱來缺乏軟件能力、雲端能力，甚至缺乏車輛底層通往智能化的能力，特別是在大的生態方面缺乏深度對接能力。不僅僅是互聯網，包括充電、支付等移動出行的各項服務。
互聯網領域的公司有非常優秀的技術，但是他們缺乏汽車渠道的能力，缺乏硬件的技術，不知道在汽車上怎麼使用場景，也缺乏集成的能力，也缺乏更大規模的用戶數據。所以對他們來講，還是希望能找到一箇中間的一個可以整合這樣的能力，同時提供這樣能力的一家公司。
所以，就有了博泰，對接，落地，落地，再把它裂變、槓桿化。
不必下載App，而是基於雲平臺的強大性能，採用了場景即主頁、場景即服務的人機交互方式。還首次真正實現聽得懂人的複雜語言，做出恰當回饋，並智能地滿足車主需要。
一個新方案 開拓下一個時代
對於中國而言，目前汽車產業進入由大到強的發展階段，已經具備了一定的開發能力和製造基礎，而道路交通系統的自動駕駛升級剛好帶來了寶貴的戰略機遇，使中國可以發揮後發優勢，推動汽車產業升級，加快汽車強國建設。
智能網聯汽車不同於傳統汽車，涉及到很多原本不屬於汽車領域的要素，因此需要跨界融合、協同發展。不僅傳統汽車製造業、交通行業需要參與，而且移動互聯、信息通信、人工智能以及基礎設施建設等一系列產業也都需要參與。
寫在最後：
互聯網時代之下，汽車作為交通工具的屬性將進一步得到加強和改善；
互聯網時代之下，汽車將成為萬物互聯的重要組成部分，並且隨著大數據、雲計算、人工智能等技術的應用，引發整個產業的深刻重構和價值鏈的延展增容，由此汽車也將具有更大的社會價值；
當前打造人工智能強國、發展智能經濟、建設智能社會已成為國家戰略，而智能網聯汽車是其中不可或缺的重要領域和典型的應用載體。
而這一次，又是博泰站在領跑的起點，依然沒有什麼所謂的巧合。
可以預見，這一方案落地之後，中國汽車行業又進一步往前邁出一步。朝著逐步實現全車安全、支付安全的方向，朝著智能網聯又進一步。
還有一點可以預見的是，隨著近期與北汽新能源合作的落地、與東風合作落地，還會有其他車廠快速跟進此類合作。
我想，全球的車企，都會把目光都投向這些來自中國的公司，投向博泰這家互聯網新貴。
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