哈雷大滑翔真的能騎麼？
哈雷大道滑翔，我們大多簡稱大滑翔。在尋常百姓的眼裡，這就是一臺發出著超大型拖拉機轟鳴聲的大摩托，身價不菲幾十萬，土豪裝備。在普通車友的眼中，這是車迷聚會時候抓眼球的玩意兒，一般都會伴隨拖車、巨型卡車頭等奢華陣容。
因此，大滑翔就如同它的名字一般，遠遠的翱翔於我們的視野邊際，說它遙不可及吧，偏偏又經常能在城市裡見到；說它貼近生活吧，車主們常常神龍見首不見尾，不會輕易跟車友扎堆。因此，與其解讀這款車，倒不如借車子來解讀車主們。
從笨重卻重心極高，騎到心驚膽戰的K1200LT，到加滿油箱後車身扶正都很吃力的1150GS ADV，從向來不敢載乘客的老款金翼1500，到比起外觀操控倒還輕巧一些的K1600GTL。雖然龐然大物騎了不少，但也已經有一年多沒騎這種大傢伙了。
機緣巧合之下，一臺2016年上牌的哈雷大滑翔來到了手中，在此也多謝哈雷長沙車主會的阿諾先生出借愛車數日，讓戰車我有機會將大滑翔的駕駛體驗與各位分享。
從朋友的店裡將這臺車騎出門的時候，說實話，心裡也是有點敲鼓，尤其是第一下把車扶正的剎那，心中滿滿的都是K1200LT那種行走的生鐵蛋子一般沉重的感覺。停車場裡狹窄的第一個彎，離合器半聯動的有點誇張，前腳掌恨不能從地上拖行著與車共舞。
一邊騎著車，一邊心裡默唸，我擦，這得是多麼有自殘心態的傢伙才會買這種車……但當進入六車道外環路，掛上二檔後，又油然而生一個感觸：底盤倒是蠻穩的……隨著車速起來，進入高架橋的分叉彎道時候，輕微抖動的車把，又立刻把戰車我的各種殘念抖的一乾二淨，果然不好騎，果然不好騎……
一路膽顫心驚把車子順利騎回家，騎進屋裡後，頭盔裡已然出汗。許久不曾駕駛這種大傢伙，心理壓力也是倍增，好歹安全到家，長吁一口氣。隨手一摸兩側的前後保險槓最下端，果然，在右側保險槓的最下面，摸到輕微的咯痕，應該是上一任車主曾有原地倒車的經歷。
這個超重的生鐵蛋子，靜態下觀賞還是超級有範兒，氣勢逼人。每天晚上來家裡喝茶吹牛的的車友們，均是對這個龐然大物表示嘖嘖稱奇，各種圍觀各種拍照，但只要上去一試坐，大都一個看法：太重，騎不了。
這就引發了一個討論話題，土豪，是否自虐？這臺34萬的大滑翔也還只是基本版，更不要提接近五十萬的CVO了。買了車，繳納了一個點的購置稅，再買保險上了牌，成本又要上去幾萬，可謂重金之車。而哈雷在中國的萬里騎士裡面，滑翔車主佔了多數，這臺推都推不動的玩意兒，居然要相伴上萬公里，可能除了自虐，找不到其他詞兒來形容了。
雖然名車美女人人都喜歡，但一臺大滑翔的售價，已然將大多數愛車人阻隔，這就意味著，能購買這類產品的人士，大都家境富庶，是我們身邊那些典型的先富起來的人，這批人裡面，大都是摸爬滾打飽受風霜才建立功業的，為什麼這些人生經驗豐富的傢伙們會選擇這樣一款看起來並不實用又不高科技的產品？
其實，我們身邊這樣的朋友大有人在。他們在達到一個階段後出現兩種分化。一種是完成原始積累後被金融的血腥味道刺激的兇像畢露，攜全部身家投身其中，常年混跡於政商兩界，常人再也難以見到。另一種是看倦了爾虞我詐的世相，擇一愛好，將自己化身邊緣人群，遠離是非漩渦。所以，摩托也就算一載體，實用不實用、值不值，在他們眼裡，也就是一聲呵呵。
泱泱古國，幾千年封建文明，有很多不好的歷史殘留。仇富是其一。不論你白手起家還是官商餘蔭，錢即是罪惡。畢竟，錢是你的，大家不能共享。因此，殺富濟貧便成為歷朝農民起義的烏托邦口號。而相對好一點的摩友群體，亦無法免俗，對豪車車主的冷嘲熱諷更是家常便飯。
很不幸，像戰車這種文字苦力，這輩子都恐難躋身土豪行列。幸運的是，身邊有好多交往超過十年的豪華車主朋友。也因此，得以一窺他們的心態。跟他們在一塊，你會發現，身價和脾氣成反比，越身家牛叉的人，脾氣反倒跟個還沒轉正的民辦教師一樣低調。但每當聊起一件事情的時候，他們的洞察力和敏銳程度，常常會令戰車一拍腦門說：特麼的，這麼簡單的事，我居然沒想到。
本身，具備一臺大滑翔的購買力，就相當於在摩友群體中進行了一次篩選，而駕馭大滑翔，等於從具備購買能力的愛好者中二次篩選。所以，這時候，能繼續使用大滑翔的車主，不但對品牌認可，更接受品牌文化同化，還要有純熟的駕駛技巧，更具備不錯的體格或體能。也可謂是高購買能力人群中的戰鬥機了。現在大家明白為什麼好多手裡不差錢的人士，購買大滑翔不久之後就會轉手的原因了吧？駕馭不了，就會成為負擔，乾脆轉手，眼不見心不煩。
OK，解讀完車主，附帶一點對車的解讀。各個角度、細節之類的戰車我就不囉嗦了，每家媒體都是這個套路，撿重點跟大家聊聊感受。
大量的電鍍是哈雷的特點，大滑翔更是不缺。為的是讓看熱鬧的百姓脫口而出一句髒話，再嘖嘖稱奇這玩意兒的售價。等到吃瓜群眾問及這玩意兒能跑多快時候，車主含笑不語，大家各種拍照拍視頻，將車子登上快手抖音，最後慢慢散去。
大滑翔的原裝排氣聲音要比其他車型低調很多，重低音的穿透力還可以，但需要將轉速提到三千轉以上，所以聲如滾雷，也不是隨時都有，因此大家到現在應該明白，為什麼好多聚會巡遊上哈雷車主不用怠速慢慢前進，而是突突突一給油衝一下再減速的原因了吧？也正是如此，車主們才樂於捨棄原廠排氣進行改裝。
儀表佈局中規中矩，音響在每次啟動後都會自動播放，由於年輕時候聽重金屬過多，可能撐著了，現在特不喜歡聽音樂，因此每次都要趕緊關閉。反而覺得原裝的低沉排氣聲更加悅耳。
103引擎1688cc，相較於老的1340cc、1450cc，抖動小了太多，更令人懷念那種抖到懷疑人生的化油器引擎。甚至怠速時候跺進一檔的咣噹聲都小了很多。當然，這也會更容易讓沒接觸過老化油器引擎的車主們接受它。
大儲物箱實在方便，相機包+一身雨衣，或者兩個全盔再放些雜物，都能收納。
三箱全開時候，容量更是滿足，意味著兩個人的騎行裝備輕鬆收納，最起碼不用提著頭盔穿著騎行服到旅遊景點被當成猴子一樣圍觀了。
市區內使用時候，確實有負擔感，一遇到堵車，得老老實實跟著轎車排隊，其實很多人說哈雷烤褲襠，這在大滑翔上面，還是可以接受的，並沒有感覺烤。覺得熱的地方在右腿，脛骨位置以下，因為這車的排氣在右邊，夏天如果不穿牛仔褲和騎行靴，確實會產生碳烤雞翅膀的錯覺。
當你一旦駛出市區，來到開放道路上，大滑翔的滿足感確實爆棚。三四千轉保持一百多巡航，車身的自重絲毫不受對面貨車帶起的風壓影響，一般的橫風也不會有晃悠的感覺，儼然一種坐在沙發上平地飛行的感覺。喇叭都完全不需要，超車時侯油門擰起，用重低音去震一下超越的轎車。
超大風擋的存在，也意味著有個西瓜皮盔+眼鏡就足夠使用，身上穿件騎行服都會覺得熱，一件長袖衫就足夠了。哈雷這種美式巡航車的寬把，令人騎起來雙手張開，加上排氣的重低音，易引發駕駛者產生一種施瓦辛格的硬漢錯覺。自由奔放和硬漢，這也是哈雷這些年來的銷售奧義。
雖然哈雷的更新較慢，但依舊有了充電口，以及前後通話麥克接口。
閃爍的報警燈提醒你，這是一款芯片感應的車子，靠近車身兩米內，紅燈常亮兩秒後熄滅，顯示電源接通可以使用。
由於大滑翔較大的自重，因此預見性制動一定要提前操作，即便改裝上六活塞的鮑魚，強大的剎車力在較高的自重慣性下，只會令輪胎更早失去抓地力。所以，保持時速一百以內，感受風拂面而過的愜意即可，儘量少讓風敲打你的胸膛，稍有不慎，就會變成地面摩擦你的胸毛。
大滑翔的前後避震，對付小的顛簸還是非常不錯的，但是，但是，但是，如果有超過減速帶那樣高度的顛簸出現的時候，恰好你的車速還在50以上，你就會感覺到你跟著一塊七八百斤的生鐵突然共同向下一蹲，瞬間老腰一麻。所以，腰力不好的朋友，一定記得遇到減速帶或大點的坑，要提前把車速降下來。
燈光的亮度不錯，夜間使用效果可以。這臺大滑翔，一星期內被戰車騎乘四百多公里，隨著使用時間的增加，對車輛的操控熟練度開始提升。除了在室內挪車時候覺得沉重有負擔，接孩子放學走菜市場一次，倒也沒覺得怎麼難受。總結：更喜歡拿它跑跑幾百公里的、一天可以到達的開放道路，偶爾可以開著它在市內接受轎車司機們的注目禮，但不會當代步車使用。之前一直覺得174身高的我算是大眾身材了，騎上這種龐然大物後感覺身高還是先天性缺憾。又寬又厚的車座影響了雙腳的著地面積，雖然能騎著它到處去，但畢竟不是雙腳完全著地的那種踏實感。
OK，內容暫且這麼多吧，大滑翔是款不錯的車，它只適合購買力、認知度、價值觀等多方面因素齊備的極少部分消費者。等戰車我的消費能力到了時候，會考慮入手臺略輕一點的肥仔或繼承者使用，滿足一下男性都有的硬漢情節。感謝摩品彙公司及BK2機車主題公園在裝備方面的大力支持，放張照片，全文結束。
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