撰文 ✎麥琪
2017年全年，大眾朗逸以46萬輛的成績站上了轎車銷量排行榜的榜首，事實上，在過去幾年這個位置從未易主。雖然關於大眾朗逸的中國特供身份在早些年甚囂塵上，但終端銷量一直為這款車的實力正名。如果說過去幾年朗逸的成功是它對中國消費者的準確解讀，那麼換代後的朗逸又能否再次續寫過去的成績?
可能還是最懂消費者的朗逸
今年更早前的大眾品牌之夜宣佈了多款SUV車型的量產計劃，儼然要把過去在SUV市場的落後節奏追上來。不過，比起那些看似振奮人心的SUV新品，在北京車展上亮相的全新一代朗逸收穫了更大的市場關注。一直以來，南北大眾均有幾款重磅車型長年佔據轎車銷量榜首，但朗逸換代後的競爭對手並不是大家所以為的速騰，而是朗逸自己。
即便如今的朗逸依舊穩穩坐在了轎車銷量排行榜的前三位，但這款車自2008年首次推出至今並沒有進行太大動作的更新，外觀和內飾的設計更像是上個世紀大眾車型的平庸風格。過去我曾通過一嗨租車平臺租了一輛最低配的1.6L朗逸，除了外觀上過去老成的造型，內飾風格的過分樸素、駕駛感受上的無趣，都讓我難以對這款車留下多大的印象。
然而，極有可能是這樣一種平淡的調調，讓朗逸成功地每月賣出超3萬輛。在10萬元的A級車市場裡，各方面發揮穩定的車型並不多，放在2008年，大眾這個品牌加上穩重的顏值，就足以讓朗逸成為市場上的收割機。雖然朗逸同時推出了1.2T、1.4T和1.6L三種動力，但從銷量分佈來看，16L佔據了最大份額。這在一定程度上說明，這個預算的消費者其實並不在意動力，低配的1.6L發動機雖然只有110匹馬力、155Nm扭矩，但對於它的受眾來說已經足夠了。
所以我們看到，朗逸換代也沒有在動力上進行太大的改動，依然保留1.4T發動機，同時新增了一款1.5L發動機。除此之外，大眾把大部分的精力都放在了看得見的更新上。
首先是外觀更為精緻了，前臉部分通過更寬的進氣格柵搭配多種金屬飾條，帶出了一種大氣的視覺，兩條貫穿前後的腰線讓整車變得動感一些，這對比上一代車型都是大刀闊斧的改動了，告別了過去刻板的造型，不少人甚至從全新朗逸裡看到了帕薩特的影子。
10萬元的級別，用上目前大眾家族裡最新的設計語言，這對潛在消費者來說是一種極大的吸引力。不可否認，大眾在設計上十分懂得營造質感，如此一來，全新朗逸又將成為這個級別裡最有氣質的車型了。
這種做法同樣延伸到車內，按照一貫的德系設計套路，全新朗逸在中控位置改用了面板與金屬飾條搭配使用的方法，徹底改變了上一代朗逸塑料感過於濃重的缺點。6.5英寸和8英寸的中控屏會在不同配置車型上使用。不過，最有意思的是大眾為朗逸的最低配設置了一個手機支架，而不是復古風濃郁的收音機。我們可以將其理解為貼心，但另一方面，大眾的低配又一次刷新了“底線”。
不過，這又有什麼所謂呢，目標消費群甚至會認為，10萬元級別買到了“小帕薩特”，還要什麼自行車？值得一提的是，換代後的朗逸車身尺寸更大，軸距拉長至2688mm，後排空間得到了明顯提升，而諸如USB接口、全系標配的後排空調出風口，也都是實實在在的競爭力。
繼續中國特供，那又如何？
早些年大眾朗逸開啟的“特供車”造車套路，在如今的中國汽車市場其實早已不再新鮮，這裡反映了兩個問題：汽車廠商更看重中國市場了；而且它們也更懂中國消費者的需求了。於是，我們看到更多中國首發、甚至僅在中國銷售的車型，比如寶馬1系三廂。
不過，換代朗逸來自大眾MQB平臺，這成為了它的最大看點，除了整車會在操控、配置等方面有更大的提升，更重要的是上一代來自舊平臺的特供屬性不再被吐槽，雖然這款車仍舊只在中國市場銷售。
當“中國特供”已經成為了常規操作，我們大可拋開這樣的背景去重新審視朗逸這款車。作為一款10萬元級別的家用A級車，朗逸換代後提供給了更有質感的外觀、明顯的空間提升和夠用的動力，對於這個級別的消費者來說完全足夠，同時它也做到了這個定位應有的水準，單從這些方面來看，換代後的朗逸應該還能穩住地位。
不過，即將上市的新一代朗逸會與現款車型同時銷售，雖然價格尚未公佈，但從升級後的整體產品力來看，換代朗逸的價格應該會高於現款，尤其與1.6L的低配車型錯開，在更大的價格區間裡收割市場。這樣一來，新款的朗逸可以拉高朗逸的成交價，而舊款仍然可以為銷量作出貢獻，最終整體提升朗逸的產品形象。
如此一來，朗逸的競爭對手恐怕就要受到衝擊了。4月份朗逸的銷量被軒逸超越，相對時尚的外觀、更大的空間是軒逸的一大優點，不過面對即將到來的新一代朗逸，這樣的優勢恐怕也保不住了。在10萬元的價格區間，我們仍舊無法忽視大眾品牌的號召力，而同樣受到影響的還會有豐田卡羅拉。
雅斯頓小結
神車換代，多方面的產品力提升依然讓它成為了這個級別表現最為均衡的一款，如無意外，神車地位還能穩住，如今只等價格公佈了，希望這一次大眾不要在定價上過分自信。
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