斯瓦爾巴群島
斯瓦爾巴群島主權屬於挪威。那麼，為什麼中國人可以在這片土地上擁有如此權利？
這裡面有一段故事，要從很久很久以前講起。
文 | 李浩然
斯瓦爾巴群島，又名斯匹次卑爾根群島，位於東經10°～35°、北緯74°～81°之間，在北極圈內；
總面積約6.2萬平方公里，由斯匹次卑爾根島、東北地島、埃季島、巴倫支島等組成；
居民約3000人，其中俄羅斯人約2000人，挪威人約1000人。
1
開闢通往中國航線時的新發現
1596年，北冰洋呼嘯的寒風吞沒了一切喧囂，一望無際的湛藍海面上，有一支船隊在艱難地航行。
荷蘭航海家威廉·巴倫支站在船頭望著遠方，他眉目疏朗，下巴線條利落而飛揚。
連日來的航行讓他有些虛弱，但他的雙眸依然冷峻果決。
這是他的第三次北冰洋之行，前兩次都是因冰塊阻隔被迫折返。
那時，北冰洋對於人類來說還是一片未知之地，同時，也是一片“死亡之地”——在無數探險家捐軀後，最初開始探索北冰洋航道的英國果斷放棄了這個念頭。
然而，威廉·巴倫支堅信，他能夠打通一條從北極到達中國的東北航線。
這條線路一旦打通，荷蘭就能更加便捷地進行對外商貿活動，因此，巴倫支的探險活動得到了阿姆斯特丹商會的支持。
當年6月19日，航行途中的巴倫支和船員們被眼前的美景驚呆了——北冰洋深處有一座幾乎完全被冰雪覆蓋的島嶼，恍如仙境。
斯瓦爾巴群島美景
那時候還沒有照相機，他們只能用久違的激動來向這美景緻敬，帶著睏倦的雙眼頓時閃閃發光。
他們給這個童話般的島嶼起了個名字，叫“斯匹次卑爾根”（斯瓦爾巴群島中最大的島嶼），意即“冰原上的尖峰”。
當時，他們以為斯瓦爾巴群島是格陵蘭島的一部分，所以並未宣稱佔有。
後來，船隊被凍住了，被困新地島（現屬俄羅斯）長達一個冬天，成為人類歷史上第一次在北極圈過冬的一群人。
由於勞累和困苦，歷經磨難的巴倫支病倒了。
次年6月20日，他在一塊浮冰上去世，年僅37歲。
為紀念英年早逝的他，人們將他航行過的這片海域稱為巴倫支海。
雖然沒能打通這條通往中國的“東北航線”，但巴倫支首次發現了深藏於極寒之地的斯瓦爾巴群島。
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開闢通往中國航線時的新發現
斯瓦爾巴群島引起了探險家、投機者、商人和政客們的極大關注。
巴倫支死後大約十年，英國莫斯科貿易公司的商人們資助亨利·哈得孫，裝備了一艘排水量約為80噸的帆船，並招募了12名船員。
哈得孫準備藉此船穿越北極到達日本。
然而，哈得孫沒摸到日本的邊，卻“無心插柳”，意外到達了位於北緯80°23′的西斯匹次卑爾根島北端，並在那裡發現了大群鯨和海象。
根據哈得孫提供的信息，英國和荷蘭的漁獵手立即前往該海域捕鯨獵獸。
德國、法國也加入到了捕鯨行列，最多時，有300條捕鯨船在此穿梭。
由此，斯瓦爾巴群島成了捕鯨人的“福地”。
荷蘭人18世紀北極海域捕鯨畫面
1858年後，芬蘭人先後5次派探險隊去斯瓦爾巴群島探險考察，並在那裡發現了大量煤礦及其他礦產。
這可是歐美工業革命急需的能源！
美國人、英國人、荷蘭人、德國人、俄國人、挪威人紛紛來此開採煤、磷灰石、石棉、石膏等礦產資源。
部分漁民和礦工在這裡駐紮下來，形成了一些城鎮。
其中最有名的就是地球最北端的城市（北緯78°14′）朗伊爾城。
斯瓦爾巴朗伊爾機場
除了西方國家，這裡也不乏中國人的足跡。
1908年5月，環遊世界的康有為到達斯瓦爾巴群島的那岌島，成為探索北極的中國第一人。
是的，你沒有看錯，康有為除了“變法”，還是一位“超級驢友”：
四渡太平洋；
九涉大西洋；
八經印度洋；
泛舟北冰洋七日；
花16年遊歷31國，美、英、法、意、加拿大、希臘、埃及、巴西、墨西哥、日本、新加坡、印度......
更讓人驚訝的是，他不光是逛逛而已，還曾花2.8萬克朗在瑞典買下了一個小島。
當然，“康有為島”早已被瑞典政府收回了。
當時中國的“最資深驢友”立刻被眼前的美景迷住了。
他寫下一首名為“攜同壁（康有為女兒的名字）遊挪威北冰洋那岌島夜半觀日將下末而忽升”的長詩來表達敬意。
詩後還有附註：
“時5月24日，夜半十一時，泊舟登山，十二時至頂，如日正午，頂有亭，飲三遍酒，視日稍低日暮，旋即上升，實不夜也。”
其實，康有為看到的是北極的極晝。
北極極晝時期的日落
美麗如畫的斯瓦爾巴群島不僅成功引起了捕獵者、採礦者和“驢友”的注意，俄國、挪威、荷蘭等國的政治家一致認為：如果在北冰洋地區發生戰爭，這片群島的戰略地位將極其重要。
俄國人說：“斯瓦爾巴群島是我的，因為島上俄國居民最多！”
挪威人說：“斯瓦爾巴群島是我的，因為離挪威最近！”
荷蘭人說：“斯瓦爾巴群島是我的，因為荷蘭人巴倫支最先發現！”
除這三國之外，瑞典、英國、丹麥、美國等國也在島上開發了很多年，都有自己的利益，不願意放手。
不過，由於當時的歐洲大國極力想阻止俄國勢力向歐洲北部擴張，於是，大部分國家轉而支持相對弱小的挪威，把水攪得越來越渾。
正當大家爭論不休時，俄國爆發了十月革命，無暇爭奪這片土地，最硬的一方退出了，這對於西方解決斯瓦爾巴群島爭議是一個天賜良機。
3
作為戰勝國的合法權利
經過紛繁複雜的討價還價，各國終於達成一致。
1920年2月9日，英國、美國、丹麥、挪威、瑞典、法國、意大利、荷蘭及日本等18個國家在巴黎簽訂了《斯匹次卑爾根群島行政狀態條約》（即後來的《斯匹次卑爾根群島條約》，以下簡稱“《斯約》”）。
《斯約》承認了挪威對斯瓦爾巴群島具有充分和完全的主權，同時規定：所有締約國公民和挪威人一樣可以自由進入該群島，在這裡居住、旅行、打獵、經商、科考，只要不違反挪威法律就行。
它開啟了一個先例：世界各國可以通過協商共同開發一塊土地。後來《南極條約》的簽訂，顯然受到了它的啟發。
這顯然是給第一次世界大戰戰勝國的一項福利。
當時的中國是戰勝國之一。
號稱“北洋之虎”的皖系軍閥首領段祺瑞
1917年8月，皖系軍閥段祺瑞執政之下的北洋政府正式宣佈對德奧宣戰，加入協約國行列。
在段祺瑞看來，中國的宣戰沒有任何實際風險，因為美國已於同年4月加入協約國，這將加速德奧的戰敗。
但是，當時的中國也沒能力遠程投放兵力到歐洲去支援，所以就採取了勞工的方式支援同盟國。
整個一戰期間，英法俄三國共招募華工30萬人，為他們蓋房、修路。也有為數不少的華工被違約送上戰場，在戰火中修工事、運彈藥、抬擔架，不少華工甚至被“編為軍隊，作前線衝鋒之用”。
1917年，華工在法國下船
戰爭期間，約有5萬華工死亡。
因此，中國當然有權利簽訂《斯約》。
1925年，法國人主動找到段祺瑞，想讓他派個代表去簽字。
段祺瑞不好不給法國面子，就應承了下來，簽完就把這事拋在了腦後。
4
北極之路進展神速
列強和段祺瑞也許都沒想到，這份條約竟為中國進入北極鋪平了國際法理之路。
1991年，中國人開始行使《斯約》簽署國的權利——千里之外那塊冰雪大地上塵封的權益，解凍了。
促成這件事的是一位從事民間科學考察的探險家。
高登義教授
按照高登義的話來說，這次探險考察的最大收穫，是在Y·葉新教授贈送的《北極指南》中看到了《斯約》的英文版。
他在書中注意到，中國是《斯約》的簽約國，葉新教授還建議他向中國國內提議，在斯瓦爾巴群島建立科考站。
《斯瓦爾巴條約》的原文為中國人建立北極站提供了法律根據
這個消息引起了重視，中國科學院責成中國科學探險協會促成此事，並在“九五”重大科研項目《極地與全球變化研究》中增加了一個子課題“北極斯瓦爾巴群島科學建站調查研究”。
時隔半個多世紀，中國人才猛然驚醒，遠在三千公里外，我們還有這樣一份國際權益。
隨後的進展堪稱神速：
1993年，香港科技協進會理事李樂詩乘飛機到達北極點，插上了中國的五星紅旗；
1993年，中國科協批准成立了中國北極科學考察籌備組；
2002年，中國科學探險協會在北極斯瓦爾巴群島的朗伊爾建立了“中國伊立特·沐林北極科學探險考察站”；
2004年，中國在北極斯瓦爾巴群島的新奧爾松建立了“中國黃河科學考察站”。
中國首座北極站--黃河站（圖源網絡）
5
這兩項權利極為重要！
根據《斯約》的規定，中國在斯瓦爾巴群島有權從事一切海事、工業、採礦和商業活動，也有對斯瓦爾巴群島及其領海生物資源和非生物資源的開發權。
斯瓦爾巴群島煤炭資源蘊藏豐富，北極地區迄今最重要的商業礦產資源就是斯瓦爾巴地區的煤礦（儲量約110億噸）。
挪威和俄羅斯就在這方面賺了很多便宜，兩國在島上各自經營的兩個煤礦，每年向本土輸送煤炭十幾萬噸！
此外，上文提到，斯瓦爾巴群島擁有豐富的礦產和漁業資源（磷灰石、鐵等多種礦產資源，海象、海豹、鱈魚、鯨等多種水生動物和漁業資源）。
海豹
海鳩
北極狐
北極熊，數量約5000頭，當地的居民才不過3000人
斯瓦爾巴全球種子庫
注：斯瓦爾巴群島上建有一個巨大的斯瓦爾巴全球種子庫，號稱“末日糧倉”。儲藏著地球上450萬種種子樣本，以防環境變化或一旦發生毀滅性災難導致這些作物物種滅絕，確保人類食物的來源和多樣性。
《斯約》規定了我國享有平等自由進出此地水域、峽灣和港口的權利。
自由出入的範圍為東經10°～35°、北緯74°～81°之間的所有島嶼和礁石。
特別是西斯匹次卑爾根群島、東北地島、巴倫支島、埃季島、希望島和查理王島以及所有附屬的大小島嶼和暗礁。
這可是很重要的一項權利！
隨著北極冰川逐漸融化，北極地區夏季很可能會通航，航行權對於我國北極權益的實現至關重要！
由於地理位置、經費以及航海水平等諸多因素的制約，充分開發和利用斯瓦爾巴群島資源對於很多國家而言，依然屬於高難度項目。
目前，我國在斯瓦爾巴群島的主要活動僅是開展科學考察，還不具備開發礦產資源和利用航道的條件。
不過，既然我們有《斯約》所賦予的各項權利，那就要用好，為維護我國在北極地區的權益發揮積極作用。
在這座島上，你的鄰居可能是一頭北極熊......
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