如果國際航運業要評出一家“最命好”的船公司，現代商船應該很有機會當選！
如果說上一代老船王們認定紮實苦幹和拼規模是航運業的王道的話，那麼今天中遠海運，陽明海運和現代商船用實際行動證明： 這個行業“拼爹”才是王道！
現代商船，作為新晉的“韓國國家航運公司”，雖然Q1業績不振，但其接連用買船，買碼頭，加薪等等幾個動作再次完美地闡釋了這個行業“拼爹”時代的到來！
現代商船持續虧損 頂住壓力買買買
2018年第一季度因運力增加、運價疲軟而燃料價格增加，導致現代商船虧損1750億韓元（約合1.62億美元）。（ps ：誰還記得上一次現代商船賺錢的財報是什麼時候？）
1至3月現代商船運輸集裝箱量增長2.2%至98.05萬TEU，但營收不增反減，由上年同期的1.3萬億韓元減少至1.1萬億韓元。
但是據搜航網獲悉，即便在這樣虧損的狀態，現代商船沒有停滯重整規模的步伐，訂購船隊，擴充運力，增加碼頭資產一項也沒有少！
▲HMM將訂造20艘新船
今年4月，現代商船宣佈，將於第二季度在韓國國內船廠下單訂造20艘集裝箱船，目前韓國現代重工、三星重工、大宇造船海洋以及韓進重工均向現代商船提交了競標提案。
造船計劃讓現代商船運力倍增
根據此次造船的計劃數據，新船到位後現代商船運力將擴大一倍，進一步鞏固自己在業內的優勢！
不僅在打造新船上出手闊綽，現代商船還學習中國航運巨頭COSCO，擴大自己在碼頭的話語權，今年5月現代商船和新加坡港務集團簽署協議，雙方各自持股50%，共同運營釜山新港4號碼頭（Busan New Port Pier 4或Hyuandai pusan New Port Terminal, HPNT）。
據瞭解，現代商船此前擁有該碼頭部分股份，2015-16年因財政困難不得不出售該碼頭40%股份，此次現代商船再次購得該碼頭50%股份，目的是為了降低其貨物處理成本。
HMM增加在碼頭的股份將支持，韓國政府在2018年初，制定的通過開發包括釜山在內的8個港口來發展該國工業和物流基礎設施的計劃。韓國還通過訂購200艘船舶為航運業分配資金，HMM的船隊從投資中受益。
買船買碼頭之後，現代商船在鼓舞士氣方面開始發力，據搜航網最新獲悉，現代商船決定實施一項加薪計劃已提振士氣。
▲HMM通過獎金鼓舞士氣
並且據HMM內部一位人士稱：“由於我們自2010年以來沒有提高薪水，我們的薪酬沒有競爭力，士氣低迷，員工流失率一直很高 。”
重啟獎金髮放
早在2010年，獎金就佔正常工資的80％，而HMM擁有2000名在岸員工。然而，隨著集裝箱班輪行業從2011年開始掙扎，各級的獎金和年度增長被暫停。但是自2010年起凍結薪水的現代商船（HMM）已經開始向其員工發放獎金，相當於其現有薪水的3％，以鼓勵士氣。
HMM的主要債權人和股東韓國開發銀行（KDB）提出了3％的數字。在2017年2月韓進海運破產後，HMM現已成為韓國的旗艦航空公司，但在與噸位供應商達成租船重新談判後，它在2016年經歷了多項挑戰，並且自身也避免了破產。在債轉股後，KDB和其他銀行取代現代集團成為HMM的第一大股東。
HMM的盈利能力依然難以捉摸，HMM在2017年和2018年第一季度出現虧損。2017年虧損意味著HMM在過去七年中虧損了五年。
但看其今年的舉動，又是訂造新船擴充船隊，又收購碼頭股權還給員工發獎金，可見HMM正決心重返正軌並鞏固其作為韓國旗艦航運公司的地位。
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