目前，市場最火的車型是SUV，行業最火的話題是新能源。兩者結合起來，新能源SUV似乎是天合之作。然而，在新能源領域一直低調的吉利，卻選擇了博瑞GE這樣一款轎車作為其新能源戰略的主打車型，似乎與市場大主調背道而馳。
當同行們都以SUV開闢新能源市場時，吉利在布的究竟是一個什麼局？
高品質的新能源車，應從轎車開始
長期以來，吉利在新能源領域只有帝豪EV/PHEV。第二款推出的，不是博越或遠景的PHEV，而是基於博瑞打造的博瑞GE。PHEV版售價為19.98-23.28萬（補貼後為16.68-19.98萬），MHEV輕混版售價為13.68-17.98萬。僅看售價似乎不太容易讓人記住，但別忘了這是一款正兒八經的B級車。
為何吉利要選轎車作為新能源的發力點？不妨留意豐田、本田、通用等車企的新能源佈局，無不都是以主力轎車或旗艦轎車作為“領隊”，例如豐田凱美瑞混動、本田雅閣混動，又如雷克薩斯LS500h、凱迪拉克CT6 PHEV等。轎車本來就是品牌形象和實力的象徵，在新能源領域，也應該由轎車去帶路。
但為何中國新能源汽車會缺乏這樣的車型？
因此，吉利並沒有選擇價格更低的緊湊型SUV作為他們新能源戰略的主打車，而是選擇博瑞——目前品牌的旗艦車型。其用意不難猜測，就是以一款成功的高端轎車，為品牌的新能源陣營定下基調。
博瑞面世時就被譽為“最美中國車”，在此基礎上發展而來的博瑞GE，擁有更出眾的外觀，以及更長的軸距（比燃油版軸距增加20mm，車長增加30mm），少不了的是更豐富的安全配置和更有質感的內裝，這是旗艦級別車型該有的實力。新能源車本應比傳統燃油車更先進、更有技術含量，一個高等級、高品質的平臺是一款新能源車必須具備的。
新能源車是有門檻的，更何況是旗艦級別的博瑞GE
混動技術是博瑞GE最大的看點。與目前主流的P2混動模式（電機位於變速箱前端）和P3模式（電機位於變速箱末端）相比，博瑞GE開創性地將電機置於7速雙離合變速箱之內，吉利稱之為P2.5混動架構。此設計能讓電機輸出的動力經過變速箱多檔位的梳理，輸出範圍能適應更廣的速域，即使用功率更小的電機也能達到更好的動力表現。
博瑞GE PHEV版電機功率為60kW，比蒙迪歐PHEV（電機功率為92kW）、寶馬530Le（電機功率為70kW）都要小，但博瑞GE PHEV的百公里加速時間為7.4秒，優於蒙迪歐 PHEV的9.7秒，與寶馬530Le的6.9秒接近。
電機功率更小，性能卻更好，這是優秀設計理念的體現。另外，吉利P2.5混動架構對電池容量的要求也降低，整套系統的重量也隨之下降。在此技術基礎下，博瑞GE百公里油耗僅為1.6L/100km，最快1.5小時可完成充電。另外，博瑞GE上的這套系統將來也會被沃爾沃CMA平臺上的車型採用。
與燃油車一樣的價格、一樣的便利
博瑞GE MHEV是中國首款量產的48V輕混車型。輕混，代表著其驅動方式主要是發動機，並且不能作純電行駛。這樣的技術在以往是沒有自主車企願意涉足的，原因很簡單——不適應政策。
但從市場角度看，這卻是消費者喜聞樂見的技術。博瑞GE MHEV在1.5T發動機基礎上搭載一個48V啟發一體電機。別看這個電機只有12kW、50Nm的輸出，它能做到的事可不少：1，起步和急加速時提供額外動力、2，巡航過程中實現“動態啟停”、3，實現能量回收。
通過以上三個功能，博瑞GE MHEV能做到滿油續航1200km、百公里油耗5.8L/100km、百公里加速時間低於9秒。這些數據可一點都不必豐田、本田的主力混動車型差，與一眾採用2.0L、2.5、1.5T的B級車相比，在油耗和續航方面更是有壓倒性的優勢。
得益於48V混動技術低成本的優勢，博瑞GE MHEV的售價能控制在13.68-17.98萬，與燃油版車型不分上下。正如吉利汽車集團總裁安聰慧所說：“讓豪華車上才匹配的技術在吉利汽車上觸手可及。”
對於大部分消費者來說，什麼是48V輕混不是關鍵，能用燃油車的價格買到混動車性能，並且擁有與燃油車無異的便捷使用方式，這才是最重要的。
總結：
在未來3年內，吉利將推出30多款新能源和節能車型。涉及混動（Hybrid）、純電（EV）、甲醇（ECO）、燃料電池（FC）四種技術類型，從平臺架構到動力系統，都有完善的儲備。
雖說PHEV和MHEV都是新能源領域的過渡性技術， 但在新能源的終極解決方案確定之前，混合動力是過渡期內最合適的方案，同時也是讓新能源走進千家萬戶的最佳途徑。博瑞GE的出現，也許不能為新能源技術的帶來突破性的進展，但確實能讓更多消費者享受到高技術、高便利的新能源車型，當然也少不了由旗艦轎車定位帶來的高品質享受。
正如當年SUV無比火爆的時候，他們逆流而上推出B級轎車博瑞。在新能源SUV席捲市場的今天，吉利依然保持清醒，以消費者真正需求為出發點去佈局新能源戰略。博瑞GE，便是他們對新能源市場最好的回敬。
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