掌上春城訊 《昆明市共享單車運營服務管理實施細則（試行）》（以下簡稱《細則》）擬於6月中旬出臺，將強化共享單車企業的主體責任，不僅要對企業運營實施規範化管理，目前在昆的25萬餘輛共享單車還將一一配上電子牌照，未來更將採用第三方考核的方式讓昆明市共享單車管理更加科學。對於即將出臺的新政，在昆經營的共享單車企業怎麼看？為保障昆明共享單車管理更加有序，共享單車企業做了哪些工作？對此，在昆運營的4家共享單車企業進行了回應。
亂停亂放現象是共享單車企業需要面對的問題。
反應
建議淘汰不帶GPS的單車
目前的昆明市場上有包括ofo、摩拜、哈羅和青桔4家共享單車企業投入運營。對於即將出臺的《細則》，他們是怎麼看的？對此，4家企業均表示將積極配合貫徹執行，同時配合主管部門做好共享單車的管理工作，助力共享單車行業有序、健康發展。
“《細則》是政府推動行業良性競爭，實現對企業優勝劣汰的必然選擇。”哈羅單車相關負責人孫女士認為，隨著政府加強管理，不僅有利於規範引導整個共享單行業的良性發展，也能加速各企業之間的比拼向更為複雜的精細化運營能力、用戶體驗、核心技術競賽轉化。同時，摩拜單車相關負責人陳女士也認為，從整體上來看，政府加強監管、統一規範標準勢必會促進共享單車行業的發展，而在這一過程中也需要主管部門、企業，用戶多方合力，共建有序的共享單車行業秩序。
而對於《細則》中涉及的強化企業主體責任、要對單車上牌等政策，企業也認為這是良性競爭的開端。“對車況不佳、押金難退、甚至已經倒閉的共享單車企業能夠及時清退出場，由像哈羅這樣更有社會責任心、更專注出行體驗的企業為廣大市民朋友提供服務。”孫女士表示。
ofo昆明相關負責人馬女士介紹， ofo小黃車作為共享單車企業受到鼓舞也感到了肩負的責任，《細則》出臺後，根據相關政策發佈，ofo小黃車也將積極配合昆明共享單車總量控制工作，對配額車輛上牌，不再新增投放車輛。
摩拜單車認為，未來電子牌照的政策實施能便於主管部門對昆明共享單車進行更好的監管，實時掌握各家共享單車企業的投放情況等。同時，摩拜單車也建議各共享單車企業將車輛的定位數據主動與主管部門對接，真正做到一車一碼，對不符合技術標準的單車（例如不帶GPS定位系統的單車）進行淘汰。
應對
強化線上線下管理 做到及時響應
隨著共享單車的普及，在昆明城區隨處可見共享單車。方便市民使用的同時，亂停亂放現象已經成為不容忽視的城市問題。如何管理好共享單車也成為共享單車企業和城市管理者們共同面對的問題。對於共享單車企業來說，線上大數據、線下網格化的管理方式已經成為一種主流的管理方式。
據ofo昆明相關負責人馬女士介紹，目前ofo小黃車已具有專業的運維團隊負責車輛的管理和規範，除了建立車輛維保服務制度之外，也負責停放秩序管理。“目前我們通過入駐12319等方式緊密配合、支持政府建立車輛維保服務制度、規範停放秩序方面的工作，同時在線上和線下解決車輛停放問題。”馬女士表示。同樣，哈羅單車在昆明目前採用的也是網格化管理方式，在停放管理方面，將一個城市的服務區劃分為無數網格，每個網格都配備專門的運維人員，做到對違停車輛“及時響應並處理完畢”。
此外，通過更加精細化的管理，規範用戶行為也成為目前共享單車企業在昆明管理的主要方式之一。據摩拜單車的陳女士介紹，從去年開始，摩拜單車就已經進入精細化的管理階段。“在線上，我們上線了禁停區電子圍欄功能，將不適合停放單車的區域劃為禁停區，引導用戶將單車停放到適合停車的區域，例如南屏街就設置了禁停區電子圍欄；針對違停車輛，設置紅包獎勵，鼓勵用戶將違停車輛停放到合理位置。在線下，摩拜對車輛進行網格化管理，同時與主管部門保持高效溝通，建立工作群，快速解決亂停放問題。”陳女士表示。
觀點
杜絕惡意破壞：解決之道是多方合力共治
被隨意堆放的共享單車。
破壞共享單車、隨意丟棄共享單車等不文明行為，對共享單車企業來說也是讓人頭疼的事情，這該如何來解決？
企業認為應通過企業、政府和市民共同的努力來完成。“從我們的角度來看，不文明現象的解決應該是多方共治、合力發揮作用。我們企業建立的信用分制度，其分數高低將會直接影響用戶單車使用。城市管理部門也應形成管理和引導。”哈羅單車孫女士認為，用戶的文明意識和習慣也非常重要。
對於頻頻受傷的小黃車來說，馬女士表示下一步ofo 將與主管部門密切配合，在大數據對接、電子圍欄推廣、線下調度協商等多個層面展開合作，用技術手段推動單車規範停放。“ofo 還將通過組織線下公益活動、線上文明騎行宣傳、紅包和信用分引導等多種手段，積極開展文明騎行宣導。”
未來騎行增量點： 或為調控用車“潮汐”
不知道你有沒有遇上過這樣的情況，路過地鐵站、公交車站時，發現各色的共享單車已經擠佔了周邊所有的空地。但當你在呈貢新區或是經開區等幹道想要用上一輛共享單車時，卻發現無論如何也找不到一輛車。據不完全統計，目前昆明市已有共享單車25萬餘輛，但對於不少市民來說，共享單車常會出現特殊的“潮汐現象”——在熱點區域車輛出現擁堵，在偏遠區域“一車難求”。對於共享單車企業來說，如何有效調整車輛分佈或將成為未來的增量點。
摩拜單車的陳女士表示，目前摩拜主要通過後臺大數據分析單車供需，圍繞用戶需求進行車輛的投放和調度。“我們的目標是做到用戶有車騎，但不能造成淤積。針對偏遠區域我們也會做平衡性調整投放，這是有待開發領域，也許是行業未來的騎行增量點。”陳女士說。
而剛剛進入昆明市場的青桔單車相關負責人江女士也介紹，根據其他城市的運維經驗來看，青桔單車已利用大數據預測全市各個運營網格的共享單車供需需求，精準調度車輛。通過強運維、高人車比，保障車況良好的車輛出現在需求高的地方。
此外，ofo則表示目前正在摸索系統的解決方案。“我們計劃和政府主管部門共建調度體系，及時反饋即時數據和現場狀況，協商運維調整方向同時，在線上充分利用‘奇點’大數據後臺的智能調度功能，通過‘引擎’等工具精準掌控單車現狀，然後將信息第一時間反饋到線下網格化運維手中，及時調度，平衡區域用車需求。”馬女士說。
應對第三方考核：各家都有信心
未來，昆明市還將根據共享單車的管理計劃引入第三方考核，通過第三方考核對共享單車企業配額進行調整等工作。
對此，ofo馬女士介紹了下一步ofo將向相關管理部門開放後臺數據平臺。屆時，通過這一可視化的數據平臺，管理部門將能夠更加全面、及時地瞭解企業車輛、運營等信息，更好地監督做好管理工作。針對第三方考核，ofo也有信心做好精細化管理工作。
此前在成都已經積累了相應經驗的青桔單車則表示，在單車運營方面，將吸取滴滴在網約車方面的優勢，按照“統一標準、統一形象、統一服務”的總體要求，建立管理與調度體系。針對自身發現的問題以及政府主管部門的要求，青桔單車將做到30分鐘內積極響應，線上線下兩手配合。“在未來，我們會嚴格按照主管部門的各項規定，規範企業行為，切實找準定位，管好自身的同時，充分發動企業優勢資源，積極配合主管部門做好市容環境整治、公共服務設施管理等相關工作。”江女士表示。
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