22日，濟南首列地鐵車在軌道交通R1號線範村車輛基地試車線成功進行“試跑”。“試跑”的“小R”從接觸網取電，憑自身動力，按照低中高三速對試車線全線進行“熱滑”，最終圓滿完成試驗，也標誌著車輛、軌道、供電系統設備運行穩定。
一條地鐵線路開通運營，在土建、軌道等基建部分完成以後，需要經過冷滑試驗、限界測量、熱滑試驗、空載試驗、模擬載客試驗等階段。說起“熱滑”，小夥伴們應該能想起來5月14日關於車輛“冷滑”試驗的消息。冷滑的目的主要是檢查線路沿線是否有侵限的物體，是不帶電檢測線路。
那到底啥叫“熱滑”？（插播專家解答環節）熱滑試驗是帶電實車檢測線路。一般都是標準車輛進行帶電運行。也就是這條線路通車後將要跑的那些車。熱滑的目的主要是設備磨合，以及車輛、信號、通信等的現場調試。
負責R1線供電項目的中鐵電氣化局集團相關工作人員介紹，“熱滑”的試驗線路也是在試車線上進行的，在接觸網受電的情況下，依靠地鐵列車自行運行，對地鐵線路、供電系統設備進行全面檢測的試驗。試車線共計1400餘米，列車先以5km/小時的速度對線路進行試探，確認無誤，而後分別以20km/小時、40km/小時和60km/小時的低中高三速對試車線全線進行“熱滑”。
R1號線列車採用B2型,每列4節編組，最高時速為100公里。因為是R1號線，地鐵車輛也被網友暱稱為“小R”。這次試車線成功“熱滑”，標誌著試車線的軌道工程、接觸網工程、供電工程等基礎建設和主要設備安裝已經就緒，車輛的靜態調試已基本完成，車輛、軌道、供電系統設備運行穩定。
目前，大學城站變電所、紫薇路站變電所及車聯基地變電所送電已經完成。根據工期安排，R1線接觸網工程力爭5月底完成高架段及範村車輛基地的接觸網架設和調整，局部實現“電通”。8月中旬，完成隧道內的接觸網施工，實現全線“電通”。
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