也許誰也沒能想到，一個字母與數字的組合會令一款豪華C級轎車有著如此之高的美譽。奧迪A6，在中國市場的意義遠不止於代步工具，它不僅紀錄了中國豪華汽車的發展進程，同時也將一款產品昇華至地位、品味以及個人形象的感性高度。如今，全新一代奧迪A6已經面世，它究竟在哪些方面有了提升？又搭載了何種新技術？
雖然在品牌內部以及全球範圍的SUV消費浪潮衝擊下，A6已經不再是奧迪全球最暢銷的車型，但奧迪認為中型轎車仍然是很重要的角色，而一輛擁有動態駕駛體驗的轎車是永遠不會老去的。正如全新A6項目負責人克里斯蒂安·康尼格（Christian Konig）將這代A6描述為品牌靈魂多面手，它將為歐洲市場提供舒適駕乘、為北美市場提供運動屬性，為中國市場提供身份地位。
看起來像縮小版的A8？
儘管全新奧迪A6還是那個商務車的比例，目前海外公佈的標準軸距車型尺寸分別為4939×1886×1457mm，軸距2924mm。但在造型方面則有著運動化的傾向，鋒利的線條很有攻擊性，燈具方面則再次創新。高清矩陣式LED大燈，由5個橫向線條構成的日間行車燈，極具辨識度，不規則的多邊造型線條凌厲硬朗。全新一代A6給人的第一感覺確實神似A8，但細節處的運動化設計還是給予了它定位上的差異，整體而言它的家族設計和自身標識比較均衡，看上去還是那個似曾相識的奧迪，但又跳脫出了曾經的中庸穩重。
全新奧迪A6在燈組上方放置了一個類似人類瞳孔的激光模塊，會根據路面情況自動補光。同時還配備了奧迪標誌性的動態識別功能，可以根據對向來車情況調整光束強度、角度，從而保證雙方的行車安全。
值得一提的是，全新一代A6為了進一步彰顯自己的年輕化改變，將新增7種全新顏色供消費者選擇，同時也將分為運動和設計兩種外觀版本滿足不同消費需求，當然，對於那些預算充足且追求極致個性的消費者而言，也可以選裝S ine套件來武裝自己的座駕。
基於MLB Evo平臺開發 輕量化是關鍵詞
全新奧迪A6從MLB平臺更換到了MLB Evo平臺，雖然從字面上看好像變化不大，但其實平臺的更換對於車輛的輕量化程度、懸掛結構和電氣化程度有著更直接的影響。該平臺選裝將發動機縱置，這對於車輛性能本身的提升是顯而易見的，發動機艙的空間會更大，以便於佈置尺寸更大的發動機。從整車的角度來看，縱置發動機的平臺架構也往往可以帶來更加平衡的車身前後配重。
通過加大鋁合金和碳纖維增強複合材料在內的多種輕量化材質的使用比例，並採用鉚接和流鑽螺釘等車身製造技術，基於奧迪MLB Evo平臺設計製造的車型會在剛性、強度、車重和成本之間取得最佳平衡。
簡而言之，輕量化是MLB Evo平臺的最顯著的特點，縱置前驅的架構會讓動力更便於平衡分配，在前後橋扭矩分配更加多樣化的前提下，操控性和舒適性就有了更好的呈現，特別是在高速行駛穩定性和公路操控性能方面，奧迪此舉將為我們做出了一個趨近完美的榜樣。
科技內飾氛圍依然成主旋律
與全新奧迪A8高度相似的內飾設計為全新奧迪A6帶來了滿滿的科技感和未來感，奧迪在打造科技化風格方面向來不保守，這一次的進化要比競爭對手們來的更徹底，未來汽車的姿態展露無遺。
具體的情況如：A8風格的雙屏式信息娛樂系統帶有觸覺反饋功能、“虛擬駕駛艙”儀表盤、儀表臺和中控底座上有很多黑色面板，而駕駛室的工藝品質也是一如既往的精良，各處細節的設計也很別緻，例如會發光的安全帶卡口，一切都證明它的開發工作一定耗費了數不清的工時。
技術方面的亮點包括可以更智能地規劃導航路線的MMI系統，可以在自家門口和街道上使用的遙控泊車功能，還可以通過選裝件把安卓系統的智能手機變成車鑰匙。
在中大型車領域，奧迪對氣場的把控要比奔馳、寶馬更注重科技化一些，這不僅體現在未來感十足的車內氛圍上，大量前沿科技的搭載直接提升了戰鬥力，在全新奧迪A6上，奧迪幾乎將搭載在奧迪A8上的主流技術移植到車內，實用意義和質感呈現可想而知。
全系標配輕度混合動力系統
海外發布的全新一代A6將提供四種動力系統，不過其中三種是與中國無關的柴油機。包括204馬力的2.0升4缸以及231和286馬力兩種調校的3.0升V6 TDI。唯一的汽油機自然是那臺340馬力的3.0升TFSI V6，它可以讓全新一代A6的百公里加速時間僅為5.1秒。
動力方面最大的革新，要屬奧迪為全新一代A6所有的發動機都搭配了輕度混合動力技術，其中2.0 TDI配的是12伏特系統，V6發動機則搭配了性能更高的48伏特系統。輕混技術讓它可以在55到160公里/小時之間實現發動機熄火的滑行模式，發動機自動啟停功能從靜止狀態擴展到了車速低於22公里/小時時都可使用。據海外媒體稱，48V輕混技術每百公里能夠減少0.7升的油耗。
懸掛系統也是此次A6升級的重點，而且這一升級也令A6更具運動性。除了轉向比可以根據車速和駕駛模式在9.5：1和16.5：1之間變化，另外一項升級源自動態四輪轉向技術。在低速行駛時，後輪在於前輪相反的方向上轉動多達5度，從而增強了全新一代A6的靈活性，11.1米的轉彎半徑便可以說明問題。
寫在最後
有人說，全新A6選擇發佈的時機並不好，特別是在換代後的奔馳E級、寶馬5系已經深受好評的情況下，但憑藉前沿的科技配置、近似A8的設計和氛圍，這些非常“奧迪味”的革新一定會打消那些人的疑慮。在我看來，全新一代A6並不像A8那樣想要“炫技”，它成為了奧迪開啟高科技應用大潮後順理成章的下一步，而這也無疑讓它在產品力上有了巨大保證。
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