去哪兒、攜程網、飛豬……以後，在這些第三方票務平臺上，能買到的機票將越來越少。4月以來，南航、國航、海航、東航等航司紛紛發佈清理第三方網絡平臺的公告。民航相關專家表示，除潛在的個人隱私安全等問題，對終端的把控也是航空公司清理第三方平臺的核心原因。（新聞回顧：多家航空公司清理第三方平臺值機、選座業務，背後其實是一場“暗戰”！）
圖據網絡
無從追責
洩露隱私、退改簽難……
“存在潛在的航空安全、旅客隱私洩露及服務保障等風險。”這是多個航空公司清理第三方網絡平臺的官方原因。而對於乘客而言，第三方平臺給出行帶來便利的同時，確實也存在諸多亂象。
據媒體報道，一位龐姓律師在訂票網站預訂機票後，卻收到“航班取消”的短信，經其核實後發現是假信息。龐先生認為，是訂票網站和中國東方航空公司洩露了其個人信息，侵犯了自己的隱私權，遂起訴索賠精神損失費1000元。該案在北京海淀法院開庭後，訂票網站、東航法務人員及機票分銷系統服務提供商均表示，沒有洩露乘客個人信息。
那到底是誰洩露了乘客的隱私？各方紛紛喊冤。與此同時，由於信息不透明，退改簽等高額手續費也讓乘客不知該向誰申訴。
致電航空公司後，他得到的回答是:如果是從官網購票，則按照具體規則即可退票。在去哪兒平臺進行操作時，客服人員卻表示，4000多元的機票不能退，只能退680元稅費。
“按照航空公司規定執行”的退改簽規則，到了第三方平臺，為什麼不能按照其執行？對此，去哪兒客服表示：“這個票是從代理出的，由代理商處理，代理商說不退就不退。”該員工提出與代理商直接溝通，卻被去哪兒網客服拒絕。
“這其中的具體操作其實說不清，洩露隱私、收取手續費，以及很多其他問題，也許是平臺的問題，也許是代理商，也許都有問題。正是流程不透明，信息不對稱，才讓消費者無從追責。”一位業內人士稱。
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競爭激烈
靠機票銷售已不能盈利
一位業內人士表示，在購買機票的第三方平臺和提供飛行服務的航空公司之間，代理商也扮演了非常重要的角色。代理商在航空公司批量購買機票後，便得到機票的定價權，利用差價盈利。又入駐線上平臺、線下旅行社等端口，為其提供一定分成。
但隨著當前國內機票代理壓力增大，價格競爭激烈，據瞭解，部分代理的機票銷售並不能盈利，轉而靠對賭退改簽、倒賣里程等方式來實現盈利。即：以低於航空公司的入手價低價賣出，通過“對賭退票概率”，寄期望於消費者退改簽的手續費盈利。
上述業內人士分析：
其一，低價銷售可以吸引購買者；
其二，機票折扣率越高，退票費用也越高，通過退改簽手續費覆蓋此前機票成本虧損，並獲取額外利潤。
“近年來，國內航空公司新增的國際航線及國內航線越來越多，行業內機票價格競爭不斷升級，同時受高鐵衝擊，航空公司面臨著不小壓力，機票作為主營業務帶來的利潤不斷下降。”民航資源網資深分析師韓濤表示。
與此同時，原來依靠機票銷售獲利的機票代理商也受到影響。
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謀求轉型
挖掘機票背後更多商機
面對機票利潤下降，航空公司及代理商不得不開始謀求轉型，第三方平臺也開始拓展銷售保險、前排選座、機場優先通道、酒店、郵輪、保險等增值產品，這些附加服務成為利潤的主要來源。航空公司也逐漸意識到非航業務及額外場景消費帶來的效益，一場航空公司與第三方平臺的博弈或由此開始。
近年來，不乏空姐萬米高空賣面膜、航空公司飛機上推銷房產、汽車等消息，以及航空公司執飛過程中播放視頻時植入廣告，椅套上的宣傳不斷增多，航空公司利用自身流量，開展了越來越多的機場及機上服務。
5月21日，中國民航局發佈的《2017年民航行業發展統計公報》(下稱《統計公報》)顯示，2017年，全民航業完成旅客運輸量超5.5億人次，同比增長13.0%。其中，中航集團完成旅客運輸量1.26億人次，東航集團完成旅客運輸量1.11億人次，南航集團完成旅客運輸量1.26億人次，海航集團完成旅客運輸量0.98億人次，在客旅運輸量不斷增加的情況下，航空公司本身就已成為一個自帶高流量的平臺。
民航資源網資深分析師韓濤表示：“面臨主營業務利潤下降，航空公司將機票及其他服務進行了拆分，比如原本1000元包含機票、託運及餐食等相關服務，現在航空公司對非必要的服務做減法，將機票價格降低以吸引消費者，只提供點對點的運輸服務，另外給消費者提供額外選擇。”
“多家航空公司集中清理第三方平臺，並不意味著關掉所有平臺。銷售渠道多元化對行業也是有益的，未來航空公司的直銷比例達到一定目標後，雙方之間會達成一定平衡。”韓濤表示，“而其中大部分被清理的，或是一些中小型中間代理商”。
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