去年12月，有網友在CR-V論壇上發帖爆出，當事人駕駛的2017款手動擋CR-V在提車不到一個月、行駛里程僅1100公里就發現機油異常增多，並且發動機出現二號缸缺火的現象，此貼成為東風本田“機油門”事件的導火線。
針對這一問題，東風本田召回內容的解決方案是：將為召回範圍內的車輛免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件，抑制機油液麵增高，消除安全隱患。召回實施時為對象範圍內的車輛免費更換髮動機機油和機油濾清器，並添加發動機清潔劑。
解決方案能否藥到病除？
在解決方案中，對ECU軟件進行升級是其中重要一項，通過改變燃油噴射的方式以及時刻，避免在低溫啟動發動機時出現燃油稀釋現象。事實上，這是此次發動機機油液位升高的主要解決辦法。
另外，升級TCU，更換空調控制單元以及對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成，也可以促進發動機在低溫時能快速進入暖機工況。
機油增多是由於發動機冷啟動時原本噴油量大，再加上溫度極低，缸內沒有足夠的氧氣和汽油充分燃燒導致油氣混合濃度過高，沒有被燃燒的汽油就像油膜一樣凝固在汽缸壁上，隨著活塞下行，刮入了曲軸箱使得機油逐漸增多。
所以這也是為什麼“機油門”事件多發生在天氣寒冷的北方。由於這樣的原因，不只是東風本田，所有的車企都會面臨機油增多的問題，這是發動機本身機械結構導致的。
從工程師的角度來看，調整ECU是解決機油增多的重要手段，如果可以通過電腦控制噴射燃油噴射時機，讓發動機在冷啟動時進行更精準的燃油噴射，那麼機油增多的現象就會得到很大程度的控制，而且ECU程序的變更只針對低溫冷啟動的工況，不會對發動機的動力、油耗產生影響。
在此基礎上，車主如果定期進行保養及機油更換，客觀上並不會對發動機造成嚴重磨損。中國由於地理特徵複雜和油品質量，一輛車正常的保養是5000公里或6個月，只要按正常的保養規定前往4S店及時更換機油，可以很大程度上避免此問題，所謂“三分治，七分養”就是這個道理。
技術宅喜歡以理服人
本田是車圈裡出了名的技術宅，工科男解決事情的方式比較直接，一門心思想通過技術層面來分析解決問題。
去年底，在收到第一例客戶反饋後，東風本田組織了包括本田技術研究所在內的各方技術專家，在北方進行了實地實車的診斷和評估，但並沒有發現發動機受損的情況。期間，東風本田投入了大量時間和資源，反覆驗證召回方案的可行性，以確保最終召回方案的科學有效。
召回本身是一件具有爭議的做法。這和“薛定諤的貓”理論類似，發現問題必然會有損企業形象，卻能有效的進行方案解決，但如果不這樣做，牽扯到的就是企業良知了，這對企業長線發展的影響是致命的。
幾年前豐田召回門事件暴露了幾個問題，第一豐田沒有在第一時間主動承擔責任，丟掉了不少客戶的信任。第二太看重危機公關而忽視了事情的本質，畢竟危機公關不等於危機轉移，問題沒有得到根治。這兩點讓全球第一的豐田傷了不小的元氣。
東風本田恰恰找到了關鍵點，其做法是以找到事實真相為主，以理服人。
閱讀更多 名車車友匯 的文章
