5月15日，電動車新國標正式落地發佈！
5月17日，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批准發佈了《電動自行車安全技術規範》等390項國家標準。
5月18日上午，國務院安委辦召開電動自行車消防安全綜合治理工作視頻會議，對全面開展電動自行車消防安全綜合治理工作進行動員部署。
5月20日，央視《每週質量報告》暗訪紅旗、富士康、酷車聯盟等國內十幾家知名品牌的電動自行車專賣店，主要是調查了電動自行車關於車速和腳踏騎行方面。據瞭解，多家賣家為了應付登記檢查，主動解鎖限速設置，而且虛掛鏈條和腳踏！重點是這！都！能！通！過檢！查！
近些年來，隨著電動車行業的發展，我國電動車市場的保有量高達2.5億之多，隨處可見電動車超速行駛、闖紅燈、佔用機動車道等等不規範的行為，修訂的規範形同虛設，賣家大言不慚地坦露“都是做做樣子”應付過去就行了！
據南寧市公安交警支隊民警透露，就目前市場上的“超標車”不規範行駛，僅2013-2016年年底引發的交通事故就有1284起，352人死亡，2017年全年因違規造成的交通事故就有196起，死亡53人，大概每個月都有近5人死亡，這還僅僅只是南寧市的數據統計情況！
我們都知道，剛剛落地的《電動自行車安全技術規範》對電動自行車的車速和腳踏騎行能力都是強制性要求，但賣家聲稱為了迎合消費者對於車速的要求，他們大多數都會將電動自行車由原來的20公里每小時提高到60公里以上，南寧市某酷車聯盟電動自行車專賣店銷售人員銷售的電動車速度最高可達120-130公里每小時！超速高達500%每一輛電動車都會安裝上鍊條和腳踏，但並沒有真正安裝上，僅僅只是為了應付檢查！
據瞭解，南寧市電動自行車檢測站檢測人員主要是查驗車主提供的車輛出廠合格證等手續是否齊全，不過並沒有檢測車速這個項目！
據一些車主透露，在購買電動自行車的時候，其實並沒有安裝腳踏和鏈條，之所以要裝上，就是為了應付查驗，查驗通過之後，他們還要返回拆掉！
那為什麼這些不符合標準的電動自行車能通過相關查驗並正常上路行駛呢？到底有哪些原因呢？
1、老國標在實際操作中存在不合理性
老國標規定，電動自行車最高車速不大於20公里/小時，新國標正式出臺，從原來的20公里/小時強制性改為25公里/小時。但相關查驗只能根據廠家提供的檢驗報告來判定是否合格，並不會真正上路行駛查驗，也不會查驗電動自行車在實際行駛過程中的最高車速！這不僅給廠家、賣家鑽空子的機會，消費者的需求更是讓他們趨利的關鍵點！
2、推薦性標準≠強制性標準
其實，老國標的大多數條款都只是推薦性標準，並不是強制性標準，這也就意味著廠家、商家以及消費者可以不按照這些標準實施，只要不是強制性，能避就避，能躲就躲！30分鐘的腳踏騎行功能距離應不小於7公里，這也只是推薦性標準，實際上，市面上的超標車都達不到這個標準！新國標關於這點，做了明確的規定，電動自行車必須具有腳踏騎行能力！
3、相關執法機關沒有嚴格執行
在執行的過程中，相關執法部門都會留出一個誤差範圍，只要在這個誤差範圍內，查驗都是可以通過的！這就留出了可趁之機！
就目前來說，新國標的出臺，雖然很多查驗標準變為強制性標準，但也並不能起到立竿見影的效果！國家層面來說，一紙文件致在能夠解決當前市面上存在的電動車不安全、不規範、不標準等等問題，但實際似乎又欠妥當，滿足不了消費者的實際需求！
強制限制電動車的車速和腳踏騎行能力依然會滋生更多的市場亂象，眾多賣家保不準為了迎合消費者對於速度的要求，會製造新的幌子來應付檢查！而消費者在實際騎行的過程中，眾多因素的影響根本無法達到標準的規定！
電動車時代網認為，新國標的出臺，實則是一場各方的博弈！需要各方的監管，國家出臺規定是想保障更多人的利益，而從行業角度來說，這項規定短時間內會使廠家、企業、經銷商的利潤空間大打折扣，而廣大的消費者欠缺安全保護意識，置自己和別人的生命與安全於不顧，盲目追求速度的心理造成市場亂象，目前迫切需要整治的是提高騎行者的安全意識和交通違章意識！
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