不知不覺，新國標落地已經一個多星期了，但話題熱度依舊持續走高，絲毫不減！不管是廠家企業、經銷商還是廣大的車主朋友們，都在熱議評論，角度五花八門，一項國家規定的出臺，總有地方管理部門做出截然相反的應對措施，招致廣大民眾的不滿或是擔憂！
昨日，電動車時代網爆料了廣州部分地區要求超標電動車上稱，不符合新規的電動車一律拉走這種簡單粗暴、武斷蠻橫的做法遭到了眾多網友的吐槽，不得不說，沒有真正為人民利益考慮的做法是不會得到認可的！
據瞭解，太原地區從5月1日起就嚴禁銷售超標車！對2018年5月1日前購買的，不符合登記標準的電動車，暫不進行登記上牌。
武漢地區更甚！從2014年10月1日起就已經全面取締超標電動車，否則將依法追究企業主體責任。這部分城市片面“一刀切”試圖通過集中整治清理目前電動車市場亂象的行為欠妥，沒有真正站在廣大車主的利益著想！
但近日，南寧市地區正在起草的南寧市電動自行車管理方案中，對於超標電動自行車的使用，設想是維持非機動車管理不變，力求平穩過渡，並創造性推出“以學促管，學罰結合”的電動自行車管理新模式，有效補齊了交通安全教育的短板等做法受到票圈朋友的廣泛讚許！
具體分析南寧市電動車管理的做法
01
南寧市現狀
南寧是全國電動自行車使用率較高的城市之一。截至目前，全市電動自行車保有量已突破200萬大關，且超標車輛佔據了絕大部分。對於新國標的落地出臺，南寧市民黃先生提出這樣的疑問，“路上的電動自行車 90%以上都是超標車輛，今後這些車輛還能夠繼續使用嗎？”
按照新國標規定，“電動自行車須具有腳踏騎行能力，最高設計車速不超過每小時 25 公里，整車質量(含電池)不超過55公斤。”按此標準，目前南寧街頭使用的大部分電動自行車都是超重、超速的。
從2013年8月15日開始，為規範電動自行車管理，南寧市全面啟動電動自行車登記上牌工作。依照當時的上牌規定，2013年8月15日至2014年2月10日期間，對於超出1999年國家標準的"最高時速大於20公里、整車重量大於40公斤"規定的電動自行車，政府給予消費者一定的緩衝時間，對已購買超標電動車的車主給予發放臨時號牌和行駛證，臨時號牌電動自行車使用年限為4年。
02
超標車何去何從
“如果超標的電動車不能使用，又得購買新的車輛，這將是一種損失。”新規發佈後，市民黃先生產生了這樣的擔憂。與黃先生有同樣擔憂的不在少數，如果管理部門採取"一刀切"措施，禁止超標車輛上路使用，市民將蒙受較大的經濟損失。
2014年2月10日以後，南寧市電動自行車登記上牌實行目錄管理，全部參照自治區質監局公佈的《廣西壯族自治區電動自行車註冊登記目錄》執行。通過平穩過渡的做法，最大程度地減少市民們的經濟損失！
03
新國標落地後進一步完善管理
據瞭解，今年年初，由於電動自行車新國標尚未公佈，廣西交警部門當時出臺應對措施，對已取得臨時號牌和行駛證的超標電動自行車牌證予以延期使用，暫不規定延期期限，等待新國標出臺後再另行出臺相關規定。
隨著新國標的公佈，相關部門將完善和更新對電動自行車的管理措施。“對於新國標接下來要如何落實，現仍在研究討論階段。”據相關工作人員介紹，在新標準落地實施前，對電動車的註冊登記仍然實行目錄管理，需參照質檢部門的目錄登記上牌。至於新標準落地實施後會進行哪些調整，目前還不好說。
04
超標電動車是否納入機動車管理
新國標正式發佈之前，很多地方難以區分管理，此次新國標的公佈將對此進行重新定義。但有一些市民提出，根據新國標“限速25公里/小時，質量不得超55公斤”的要求，這樣的電動自行車可能無法滿足市民代步要求。
據瞭解，南寧許多市民早已習慣了使用電動自行車上下班和生活，但不可否認的是，超標電動自行車上路行駛所引發的一些問題也不容忽視。比如，電動自行車車輛性能差，非法改裝、超速、闖紅燈、佔道行駛等問題屢禁不止，帶來了極大的交通安全隱患。
據統計，2017 年南寧市共發生涉及電動自行車違規造成的交通事故196起，死亡53人。
同時，經過改裝的電動車在充電和使用過程中，電流和電壓都大於原車線路匹配的標準，長期超負荷使用會使線路和電器元件局部過熱，故障短路，引燃座墊、車身塑料等可燃物。所以，加裝改裝容易帶來電動車自燃隱患。
在南寧，經過交管部門數年來對電動自行車的交通安全整治，在不斷摸索和實踐中，管理上已日趨成熟。新國標落地後，如果超標電動自行車能繼續上路行駛的話，是否將被納入機動車管理範疇?
對此，南寧市相關部門負責人表示，目前正在起草的南寧市電動自行車管理方案中，對於超標電動自行車的使用，設想是維持非機動車管理不變，力求平穩過渡。而對於電動自行車的註冊管理，質檢部門的管理目錄將會作出怎樣的調整，仍需研究決定，但無論如何變化，肯定會有個過渡期。只要留出過渡期，給市場喘息的機會，市場自然會在這段時間內慢慢消化、吸收直至認可接受！
05
嚴禁超標電動車上路可能性不大
有業內人士認為，對於新國標的出臺，完全不必過度解讀。因為國家技術標準是針對生產、維修和銷售企業的生產行為作出的強制性執行標準，而不是對消費者的消費行為制訂的標準。新國標的出臺只是要求生產廠家在新標準生效後按此標準生產電動自行車，並未要求消費者只能駕駛符合新標準的電動自行車。這也就意味著過渡期內經銷商可以放心大膽地賣超標車，消費者可以安心地買超標車！何況駕駛超標的電動自行車上路，並非全是消費者自身的過錯造成的，因此強行禁止不符合新國標的舊電動自行車繼續使用的可能性並不大。
不可置疑的是，人性化的“南寧模式”對於電動車整治管理具有先鋒楷模的作用，值得其他“一刀切”的省市學習借鑑！不管任何時代，“水能載舟，亦能覆舟”，只有充分站在最廣大人民群眾的角度辦事情，才能得到擁護和讚賞！
僅剩11個月的過渡期，說長不長，說短不短，廠家企業以及經銷商應該充分利用過渡期的時間節點，積極轉換觀念，廠家及時清理殘留庫存並積極實現產品的升級優化，生產符合規定的國標車；經銷商也不必恐慌，過渡期內，放心賣命地幹起來！
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