睡杲杲_
這個回答很揪心啊，安姐就先說結論吧：
中國卡車司機2016年全年的平均收入為10.7 萬元，53.5%的卡車司機對收入表示“不太滿意”或“非常不滿意”。作為安心驛站社會支持系統的重要組成部分，由傳化慈善基金會公益研究院、清華大學社會學系聯合調查出版的《中國卡車司機調查報告NO.1——卡車司機的群體特徵與勞動過程》（以下簡稱：報告）於近日發佈。《報告》顯示，中國卡車司機2016年全年的平均收入為10.7 萬元，53.5%的卡車司機對收入表示“不太滿意”或“非常不滿意”。
卡車司機的收入存在很多不確定性：例如不穩定的運費，不斷提升的油價，較高的過路過橋費，以及不可預期的道路限行、違章罰款，還有貨物和車輛的意外受損等，這些不確定性因素都使得他們的預期收入大打折扣。
根據調查數據，卡車司機 2016 年（課題組的調研問卷於 2017年 10月下發，問卷內關於“去年一年的狀況”指的是 2016年。）全年的平均收入為10.7 萬元，但收入在 10 萬元以上的卡車司機僅佔 28.8%，收入為10萬元的卡車司機佔 20.6%，收入在 10 萬元以下的卡車司機佔 50.6%。
如果按車輛類型劃分，開牽引車的卡車司機平均年收入在 12 萬元以上，其他車輛類型的卡車司機平均年收入都不足 10 萬元。而開重卡的卡車司機年收入評價則只有9.65萬元，中卡為9.05萬元。
那麼，卡車司機對自己收入滿意嗎？
數據顯示，僅有 10.6%的卡車司機表示“滿意”或“比較滿意”，53.5%的卡車司機表示“不太滿意”或“非常不滿意”，35.8%的司機覺得收入“一般”。
卡車司機是一個高風險、高投入、高損耗的職業，運營一輛卡車每年需要支出大筆費用，這還沒有將卡車司機一年內在路途上吃飯、抽菸和住宿等支出計入在內。如果自僱司機再僱一個他僱司機與自己輪流駕駛的話，他能獲得的純收入就更低，收入上升的空間非常狹小。
石家莊的宋師傅跑專線，按說收入比較固定，但是一年之中有淡旺季，而據他說 2016、2017 年全年都屬於淡季，之前每年夏天可以二三十趟，2017 年只拉了 10 趟，因此收入就大打折扣。
而事實上，卡車司機的收入往往成為家庭生活的主要經濟支柱。調查數據表明，在卡車司機的配偶中，跟車的比例只有 21.4%，這就是說，78.6%的卡車司機配偶是不參與卡車司機的貨運工作的。不跟車配偶的工作狀況是：無業”、“種地或養殖”和“給別人打工”三項合計佔到 81.5%。 其中，無業基本意味著沒有收入，而種地、養殖和給別人打工，在當今條件下顯然不可能有很高的收入。
鑑於卡車司機作為家庭主要經濟收入來源，但實際上家庭收入也較為低下，為此，《報告》多次提出了以下主要意見建議：
1.政府加強對道路運輸行業的調控和改革：規範市場，提高行業的信息化水平，增加卡車司機收入；加大就業扶持力度，引導部分不達標車輛的卡車司機合理轉行就業，淘汰過剩的運力。
2.創造環境，提供資源，鼓勵卡車司機加強學習，努力提高自身素質。
關於安心驛站
中國有3000萬卡車司機。他們承載著近億人口的生計、全社會76%的貨運量，是一群具有家國情懷、人性光芒的群體。他們需要社會的關懷。響應黨和政府的號召、卡車司機群體的需求，傳化慈善基金會發起“傳化·安心驛站”公益項目。在中國6000多家基金會實施的公益項目中，這是第一個專門服務於卡車司機的公益項目。
“傳化•安心驛站”為驛站長、好站友發放激勵金、救助金、保險、車貼、服裝等。以公益互助為核心，以安心驛站APP平臺，卡車司機們互動活躍。有關政府部門、卡車司機、媒體及公益組織對“傳化·安心驛站”項目獨特的公益視角、互聯網+社群的運營、良好的初試成效以及未來發展給與積極評價和高度期待。
