風雨彩虹6688
作為山東省會濟南下轄的一個縣，商河的經濟發展一直不如人意，一個很大的原因，就是黃河阻礙了濟南市區與商河的交流，濟南北跨也因此受到阻礙。
但是這個狀況，將會得到很大的緩解，目前濟南在建的跨黃河交通工程，會對商河與濟南的交流溝通起到很大的作用。對商河來說，最近的好消息就是石濟客專濟南黃河公鐵兩用特大橋將要通車。
石濟客專大橋，連接著黃河北岸的商河與黃河南岸的濟南新東站和濟南CBD，建設完成後，將會成為商河到達濟南市區東部和中央商務區的最便捷通道。
這座橋，也是濟樂高速南延工程項目的跨黃大橋，濟樂高速南延工程項目建成通車後，將會改變商河到濟南市區走高速沒法直達，需要繞路，走高速的人還不如走國道省道的人多的現狀。從商河到濟南預計40分鐘就可以到達，商河融入濟南經濟半小時圈就有可能成為現實。
還有一點，目前濟濱城際鐵路選址也基本確定，要途經商河，而且在商河設站，這將打通制約商河發展的交通瓶頸。濟濱城際通車後，商河到濟南市區的時間，將會進一步縮短，從商河到濟南只需20分鐘，商河將更好的融入濟南。
濟南新舊動能轉換先行區建設，這對商河來說也是一大利好，因為新舊動能轉換先行區很大一部分是在黃河北岸，與商河之間也不存在交通問題，對於商河來說，可以藉助新舊動能轉換先行區建設，加快經濟發展。
齊魯壹點
在2003年，省委常委擴大會議上確定濟南城市空間發展站略為“東拓，西進，南控，北跨，中疏”十字方針
這裡主要講述一下北跨的作用，“攜河發展，北跨對接環渤海”
濟南市委書記王文濤表示“濟南東西長，南北窄的帶狀城市，城市建設不能無限拉伸，未來發展必須瞄準北跨、攜河發展”
今後屋面濟南將從大明湖時代邁向黃河時代，新近啟動的濟北新城總體規劃明確了北跨經濟定位為對接環渤海地區的經濟走廊，北跨上升為省級戰略，直面環渤海經濟圈，必當融入國家發展新佈局，將濟南定位為全國性中心城市。
自1855年黃河改道濟南後，黃河就成了濟南發展的天然屏障，今年，濟南將迎來北跨交通突破，濟濼路穿黃隧道，濟南黃河大橋擴建，齊魯大橋，鳳凰大橋將北延，跨過黃河。
農村段子手
商河作為濟南市的北大門，近幾年在文化旅遊、蔬果採摘觀光、溫泉開發等方面作了大量文章，而且取得不小的成績。但由於所處地理位置，雖然隸屬濟南，卻來往不便，因此制約了商河經濟的發現。濟南北跨所帶來的交通快捷和各類資源的北移將成為商河發展的助力器。首先距離的拉進會使更多的觀光項目收益。再者交通的便利讓更多的客戶來商河投資建廠。另外，北垮也會增加物流業的發展，商河的一些知名品牌產品會因為濟南的北垮叫的更響走的更遠。
我不是攝影家
對商河縣經濟的促進可能會慢慢的提現出來，畢竟城市北跨，黃河北邊的地區都會有收益！
現在對經濟促進影響最大的就是：齊河和濟陽了！
