Ywphhh
一支來自美國伊利諾伊大學芝加哥分校、阿貢國家實驗室和加州州立大學北嶺分校的聯合科研團隊在《自然》雜誌上發表的文章，讓人們看到了這種擁有極高理論能量密度的電池取代現有的鋰離子，突破電動汽車裡程的瓶頸的可能。
該文章成功製成了可以在類似空氣的氣氛中循環的超過 700 次的鋰空氣電池，打破了之前鋰空氣電池且循環壽命短的限制，而且無需使用純氧。
我們知道，鋰離子電池是目前為止最為成功的充電電池，在目前最為火爆的“三元鋰”電池的陰極中，除了鋰元素，還需要鎳、鈷、錳三種金屬元素，一起組成化合物鎳鈷錳酸鋰。是因為在電池中，不論充電還是放電，都是鋰離子在兩個電極之間來回穿梭，以形成電流。而鎳、鈷、錳都要比鋰重得多。
當鋰離子到達電極時，需要在其表面嵌入，而離開時則需要“脫嵌”，一塊鋰離子電池的能量密度一直做不上去。為了保證良好的“嵌入-脫嵌”反應，鋰離子電池的陽極通常為石墨，而陰極通常為鋰的某種化合物。
因此，鋰離子電池中，雖然只需要 1 個相對原子質量僅為 3 鋰離子（相對原子質量為一個碳原子質量的十二分之一）就可以攜帶了 1 個單位的電荷，陰極卻需要還需要比鋰重得多的多的鎳、鈷、錳、鐵、碳等原子構成化合物一起去收服這個鋰離子。導致為了這 1 個單位的正電荷，僅在陰極就要配備1個相對分子質量可能接近了100的巨無霸。
而鋰空氣電池就不同了，鋰空氣電池可以實現比鋰離子電池高得多的能量密度。與鋰離子電池需要鋰的化合物和石墨做電極不同，鋰空氣電池可以直接使用鋰金屬單質（Li）和空氣中的氧氣（O2）作為電極，陰極甚至可以直接使用重量和成本都可以忽略不計的空氣。
電池放電時，全過程無需其它質量較大的元素參與，由氧氣氧化鋰單質生成過氧化鋰（Li2O2），在外電路中產生電流；充電時再由過氧化鋰分解成鋰和氧氣。
