戴威還是年輕氣盛，不願意任人擺佈，也學不會妥協。
電影《至暗時刻》中，丘吉爾堅決反對綏靖政策，為了給盟軍爭取時間撤離敦刻爾克，他不惜犧牲一部分英國軍隊。ofo 年輕的CEO戴威，在總部會議室這樣描述自己的黑暗時刻：
“如果不想戰鬥到底，現在就可以離開，公司未來將保持獨立，ofo的五位創始人將各自擁有該公司九人董事會中的一席。”
兩週前，戴威與程維進行了一次談話，他告訴程維，自己永遠不會放棄。顯然，ofo這是拒絕納入滴滴的出行網絡，滴滴則轉而扶持了小藍單車。ofo和摩拜的中場戰事還未結束，新的對手又從背後透析。
戴威該怎麼辦？
“ofo最大的機會是如何區塊鏈化，”耿直boy陳偉星說，“因為以我對出行行業和戴威本人的瞭解，第一，單純出行行業，競爭過於激烈，而且門檻不夠高，必須尋找出新的延展方向；第二，戴威是個有理想和非常聰明的90後CEO，他理解區塊鏈並且多次和我交流ofo如何開始在區塊鏈化，我也答應願意投資。”
病急亂投醫，戴威的確在探索利用區塊鏈來解救ofo。
5月17日，ofo宣佈成立區塊鏈研究院，將在全球範圍內應用區塊鏈技術賦能大數據、物聯網，解決共享單車運營痛點和城市治理難題。
區塊鏈能救ofo？
陳偉星認為，區塊鏈是一種全新的金融工具，可用於設計如何協調好消費者、勞動者、創造者、所有者和組織者之間的關係，可以創造性的設計激勵他們的方式，而不是拘泥於傳統的資產負債表與PE估值，以便於建立更好的生產關係。
區塊鏈的確可以重構生產關係，通過token去激勵和約束系統中的參與者。但關於ofo如何區塊鏈化，究竟是否有具體可行方案，瓦斯財經（ID：pinduqukuailian）也求證了多位區塊鏈行業專家。
億書聯合創始人賴雙青認為，可以設計一套通證經濟系統，當用戶資金到了ofo賬戶後，ofo給用戶返回token，而不是以質押的形式。因為token是可流動的，所以其價值就和用戶綁定了，能促進用戶參與度。對於那些故意破壞的人，鏈上所有參與者可以進行監督，若提供毀壞證據還可以得到獎勵。
如天佑所言，ofo真的在騎車挖礦上進行過嘗試。
在新加坡，ofo小黃車與GSELab合作推出了"RIDE AND EARN"活動，用戶在成功完成騎行後，將通過ofo新加坡app獲得GSE的token。這些token可以用來交換ofo通行證，在未來的交易所兌換其他token。
lookbc區塊鏈技術社區站長天佑還補充到，其實共享單車投放、調度、停放這些運營上的痛點，實際應該用大數據和機器學習來解決，區塊鏈並不適合。區塊鏈是解決數據層面的相關問題如數據是否篡改，是否唯一性，是否可追溯，是否可迴歸，是否安全等。維修方面是一個可以應用的場景，可以通過把維修數據化、流程化的方式來讓維修不能作弊、造假。而對於城市治理這個大命題，除非token的價值最大化，否則依然沒有場景落地。
Astar區塊鏈實驗室侯震也明確表示不是很看好ofo+區塊鏈。他認為，區塊鏈重構的是ofo、用戶、供應商、政府街道等之間的關係。而造成共享單車亂停放、丟車、私有化等現象的根本原因是利益驅使和國民素質問題。通過激勵機制來約束或激勵用戶規範化使用單車的想法是好的，但是token可以在鏈上發，行為卻不能上鍊，很難定義和鑑定用戶的不規範、不正當行為。積分token化，或通過token換月卡，很難調動用戶積極性，這屬於偽區塊鏈。
如果說區塊鏈不能解決ofo的運營管理難題，那埋伏在ofo與戴威間的六大問題則讓他們更加岌岌可危。
ofo與戴威六大問
一問產品體驗提升
有不少網友在網上紛紛表示ofo是所有共享單車裡體驗最差的。深圳一名ofo的用戶談到：
小黃車的找車體驗實在太差了，有一次我外出辦事，出了地鐵後打算騎車去目的地，結果在深圳珠光地鐵站附近找了7、8輛ofo共享單車，一半的號碼被塗抹，無法找到密碼，還有一半就是車胎沒氣，估計幾個月沒人維護了吧？
還有一位網友甚至說到，既然騎起來那麼累，壞車又多，為什麼不改良呢？改良有那麼難嗎？
融的錢難道不能改良一下車嗎？非要讓摩拜把自己逼破產？！每次想到這些的時候，我就會覺得ofo必敗！
二問管理層動盪
ofo從創業至今，高層管理團隊已幾度更迭。創始團隊缺乏管理經驗，Uber系團隊高調加入後，大部分被清洗出局。
滴滴系高管團隊付強本是戴威親自挖進來的，不過後來付強等直接被休假，據說是因為付強使用一票否決權按下戴威的很多業務擴張計劃，並在董事會上反對ofo收購小藍單車。戴威曾痛斥付強，“滴滴的人都給我離開ofo！”
關於ofo高層的各種爭權吐槽、貪汙腐敗充斥著各大社交平臺，試問高層忙於爭權奪利，基層疲於站隊，究竟有誰在認真解決出行問題呢？
三問股東關係
滴滴程維投資ofo本是為了完成“智慧交通”的願景，實現自行車與公交、出租、專車等的整體出行生態大布局，而ofo需要保持公司獨立、甩開對手。雙方在運營管理上矛盾衝突不斷。
戴威與程維不斷撕臉，決裂，拒絕被收購，朱嘯虎等股東更是看清形勢，早早退場。
滴滴畢竟是ofo的大股東，大股東要往左，CEO想往右，又該聽誰的，戴威又將如何協調與各方股東的關係？
四問財務盈收
今年1月，據騰訊《一線》報道，ofo當時公司賬戶上的可用資金僅剩不到6億人民幣，若按照ofo每月4-5億元的人員工資和運維等支出、以及持續流出的押金計算，ofo手上的現金僅能支撐一個月。且ofo仍欠供應商約25億元人民幣，虧空押金總額約30億。
雖然後來ofo將單車資產，作為動產抵押給阿里旗下兩家公司，從而獲得17.7億元借款，以解資金鍊緊張的燃眉之急。但依舊堵不上如此大的資金虧空。更何況共享單車燒錢大戰是個無底洞，將最重要的資產交給了阿里，也意味著阿里的大手正緊握著ofo的咽喉，戴威的自主權再次被削弱。
失去單車後的ofo將如何實現去年許下的2018年盈利的承諾呢？
五問單車廝殺
眼下，摩拜已被收入美團點評囊中，作為美團戰略佈局的一枚棋子，摩拜的運營效率將進一步得到提升，也沒有ofo的勾心鬥角。
ofo已經將重要的資產抵押給了阿里，而阿里的右手上還握著哈羅單車，依阿里的作風，兩者或能留一，面對不斷被填滿的市場以及激烈的競爭和張狂的慾望，戴威又將如何決勝呢？
六問戴威能力
自媒體人李成東曾表示，戴威還是太年輕，心比天高命比紙薄。有野心，沒謀略，還欠缺執行力和管理能力，供應鏈貪腐，不能控制成本，提升效率，虧損嚴重。
另一位接近ofo高層的內部人士透也露，90後的戴威有點小孩子脾氣，心氣很高，容易意氣用事，想把所有事情把控在手裡，這很大程度決定了ofo的走向。
面對質疑，戴威又將如何提升管理能力，帶領ofo繼續戰鬥下去呢？
胡瑋煒已經妥協了，戴威還在負隅頑抗，但這又何嘗不是一種苟延殘喘？
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