詠卜分離
火車原本是方便人民群眾而設置的便民交通工具，它具備安全、便捷、實惠等特點，是廣大人民群眾出行的首選交通工具。
火車票大致分為三類四種，即臥鋪兩種為軟臥、硬臥，坐席，站票。
火車的宗旨是方便
出行，在定價方面傾向於農民群眾，所以價格較為便宜，尤其是相對於汽車、輪船、飛機。
為什麼火車票中的站票和坐席價格一樣呢？一開始我也納悶，憑什麼我站著卻要繳納與坐席同價的人民幣，後來我通過諮詢資深鐵路工作人員瞭解到，原因是方便群眾。
因為我國是人口大國，火車在上一時期的數量並不多。但是考慮到乘車人數非常多，而這些人都想要回家，於是折中想了一個辦法就是開啟站票功能。盡最大能力承載群眾們，在此前提之下，終究還是考慮的是便民。
因此我認為，站票和坐票同價在這一階段還算合理！隨著社會經濟
加快發展，國內鐵路格局已啟動市場化、多元化建設。相繼開通了動車、高鐵等更加具有時代特徵的高科技交通工具。預計在十年後等到高鐵動車形成全國網絡之時，普鐵火車票價有望實現梯級策略，可能把普鐵站票作為鐵路界半價試點。
根據查詢春運臨時客運火車票價得知，“臨客”車票相比常規票價節約了將近一半。
民間查訪專員
首先要明確一點，火車上的座位是不收費的，旅客支付的只是由甲地到乙地的運費。當硬座車廂有座位的票賣完以後，鐵路可以根據旅客意願，有限發售無座位票，所以有座無座票價是相同的。只有臥鋪車廂才收取座位費，也就是高於硬座的部分。你可以算一下，一節硬座定員108人，一節臥鋪定員66人，總的票價是持平的。不要再糾纏這個問題了，難道要逼著鐵路增加一個硬座座位費嗎？
漁樵23
這個問題已經在網上被議論了很多次。
實際上現在鐵路上是沒有“站票”的，我們平時所說的站票，其實叫無座票，就是沒有固定座位，但是有空座是可以坐的。如果把無座票變成站票並打折，那麼就會發生這樣一種現象:專門劃出若干節車廂，拆掉座椅，與其他席位車廂不通。
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