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民航飛機或者戰鬥機在地面滑行時都依靠自身動力，噴氣式飛機是渦噴或者渦扇發動機的噴氣推力，螺旋槳飛機是螺旋槳拉力。
對於高推重比的軍用飛機來說，在地面滑行發動機只需慢車推力就行了，無需推油門增大推力。如意大利M346高教機在略微增加推力後就能開始滑行，然後要在滑行中把油門收到慢車，以保持精確的滑行操縱。
再如葛文墉在幻影2000的試飛報告中寫道：““幻影”2000直線滑行時，容易保持方向。油門收到慢車位置，滑行速度仍逐漸增大，要經常踩一踩剎車控制速度。由於有前輪轉彎機構，滑行轉彎很好控制。由停機坪到起飛位置，距離約2000米。”
噴氣式客機由於推重比較低，所以在地面滑行時要稍微加點油門，也就是小推力滑行油門。具體操作和軍用機一樣，先稍稍增加油門使飛機開始滑行，然後收小到小推力滑行油門。
為了進一步提高客機的燃油效率，降低客機在地面滑行中消耗的油量，空客正在研究電驅動起落架，通過在主起落架機輪間增加一個電動機，用APU供電驅動飛機在地面滑行，此時客機可無需開啟主發，因此直接節約了燃料，並降低了客機的噪音和汙染排放。法國賽峰集團為A320研製的電動滑行系統已經裝機測試，實現了不開主發的地面滑行。
賽峰表示電動滑行系統預計將在一次典型飛行中（取決於時間與滑行距離）節省2%～5%耗油，對於機場來說可減少CO2排放61%、CO（一氧化碳）排放73%、N2O（一氧化二氮）排放51%、未燃燒碳氫化合物62%。
飛豹科普秀
民航飛機或戰鬥機在地面既可以用自身動力滑行，也可以依靠其它車輛拖帶滑行。
民航飛機依靠自己動力在地面滑行時，前進速度主要由發動機功率決定，滑行速度都不快，但萬一停下來再重新啟動，那一下子油耗非常高。所以有經驗的飛行員在需要停下稍等的時候，能把油門控制的剛剛好，以極小極小速度移動，避免完全停下，這樣離節油獎的目標又能更近一步。而方向主要靠踩剎車控制，地面運行速度小，舵面影響太有限。空客的民航機在地面，既可以用一個小小的手輪旋轉來控制方向也可以用雙腳左右踩腳蹬剎車來控制。戰鬥機也差不多，主要靠踩舵控制方向。總之飛機在地面笨拙多了，而且無法依靠自己動力倒車，經常會用到其它幫助。
下面說說依靠其它車輛的情形。民航飛機或戰鬥機在降落後滑行到指定位置，一般都是依靠自身動力。因為這個過程是從跑道下來經過聯絡道到達滑行道，最後抵達停機位，沒什麼機會停下來加掛牽引車輛。那樣機場運作效率低到沒法想象了。大家在坐民航航班時可以留意，降落後經常會看到一輛小汽車帶著飛機拐來拐去滑行到廊橋或者機位。這個小汽車背後一般都貼著或者寫著FOLLOW ME字樣，這就是地面引導車，引導飛機入位。當然飛機也可以在地面指揮下自行抵達停機位，但有引導車當然直觀些，而且引導車服務也是收費的，可以為機場創收。戰鬥機滑到停機位就更容易了，因為戰鬥機體積比民航機小的多，更加靈活。不過為了停機停的更整齊或是更緊密，民航機和軍機停在地面的時候，都可以使用牽引車挪來挪去，這樣節省很多燃料，也避免發動機損耗。在一些需要較長距離挪動飛機，如停場檢修，從一個機位移到另一個機位，都會使用牽引車。
但在滑出起飛時候就不一樣了。停靠廊橋的民航機，必須使用牽引車把飛機推出去，到達一定位置，才能依靠自身動力滑出到滑行道直至滑跑起飛。因為民航機是沒有倒車能力的，往後滑行必須依靠牽引車。
牽引車把飛機推出到滑行位置
戰鬥機來說，大部分還是依靠自身動力滑出，體積小嘛。不過在航母這種寸土寸金的地方，也有可能依靠牽引車拉到彈射位置，但機會不多。而且戰鬥機沒民航機那麼講究，經常用拖拉機，小貨車這些做牽引車。
地面牽引車按照牽引方式的不同，可分為有杆式牽引車和無杆式牽引車。有杆式牽引車是一種使用和飛機相匹配的專用牽引杆與飛機相連、實施對飛機牽引作業的特種車輛。飛機牽引間帶有緩衝裝置和扭力剪切裝置的專用杆，它具有傳遞動力、減緩牽引車對飛機衝擊的作用。無杆式飛機牽引車俗稱抱輪車，直接抱夾飛機前輪並托起飛機前起落架拖行，不適合在站位間移動用。
軍用抱輪車
多說兩句直升機，直升機在地面可以依靠旋翼來控制方向，特別是輪式起落架的直升機，基本和一般民航機一樣，依靠自身動力滑出滑入。但關車後或是需要倒車的時候還是得依靠牽引車。滑橇式起落架的直升機麻煩些，無法在地面滑動。所以落地後關車，需要加個配套的小輪，再靠牽引車或是人力拖帶到適當停機位。
這是很典型的滑橇式起落架直升機滑行操作，在滑橇上扣上小輪，用牽引車拖帶
航空君
民航飛機依靠自己動力在地面滑行時，前進速度主要由發動機功率決定，滑行速度都不快，但萬一停下來再重新啟動，那一下子油耗非常高。所以有經驗的飛行員在需要停下稍等的時候，能把油門控制的剛剛好，以極小極小速度移動，避免完全停下，這樣離節油獎的目標又能更近一步。而方向主要靠踩剎車控制，地面運行速度小，舵面影響太有限。空客的民航機在地面，既可以用一個小小的手輪旋轉來控制方向也可以用雙腳左右踩腳蹬剎車來控制。戰鬥機也差不多，主要靠踩舵控制方向。總之飛機在地面笨拙多了，而且無法依靠自己動力倒車，經常會用到其它幫助。
下面說說依靠其它車輛的情形。民航飛機或戰鬥機在降落後滑行到指定位置，一般都是依靠自身動力。因為這個過程是從跑道下來經過聯絡道到達滑行道，最後抵達停機位，沒什麼機會停下來加掛牽引車輛。那樣機場運作效率低到沒法想象了。大家在坐民航航班時可以留意，降落後經常會看到一輛小汽車帶著飛機拐來拐去滑行到廊橋或者機位。這個小汽車背後一般都貼著或者寫著FOLLOW ME字樣，這就是地面引導車，引導飛機入位。當然飛機也可以在地面指揮下自行抵達停機位，但有引導車當然直觀些，而且引導車服務也是收費的，可以為機場創收。戰鬥機滑到停機位就更容易了，因為戰鬥機體積比民航機小的多，更加靈活。不過為了停機停的更整齊或是更緊密，民航機和軍機停在地面的時候，都可以使用牽引車挪來挪去，這樣節省很多燃料，也避免發動機損耗。在一些需要較長距離挪動飛機，如停場檢修，從一個機位移到另一個機位，都會使用牽引車。
但在滑出起飛時候就不一樣了。停靠廊橋的民航機，必須使用牽引車把飛機推出去，到達一定位置，才能依靠自身動力滑出到滑行道直至滑跑起飛。因為民航機是沒有倒車能力的，往後滑行必須依靠牽引車。
牽引車把飛機推出到滑行位置
戰鬥機來說，大部分還是依靠自身動力滑出，體積小嘛。不過在航母這種寸土寸金的地方，也有可能依靠牽引車拉到彈射位置，但機會不多。而且戰鬥機沒民航機那麼講究，經常用拖拉機，小貨車這些做牽引車。
地面牽引車按照牽引方式的不同，可分為有杆式牽引車和無杆式牽引車。有杆式牽引車是一種使用和飛機相匹配的專用牽引杆與飛機相連、實施對飛機牽引作業的特種車輛。飛機牽引間帶有緩衝裝置和扭力剪切裝置的專用杆，它具有傳遞動力、減緩牽引車對飛機衝擊的作用。無杆式飛機牽引車俗稱抱輪車，直接抱夾飛機前輪並托起飛機前起落架拖行，不適合在站位間移動用。
軍用抱輪車
多說兩句直升機，直升機在地面可以依靠旋翼來控制方向，特別是輪式起落架的直升機，基本和一般民航機一樣，依靠自身動力滑出滑入。但關車後或是需要倒車的時候還是得依靠牽引車。滑橇式起落架的直升機麻煩些，無法在地面滑動。所以落地後關車，需要加個配套的小輪，再靠牽引車或是人力拖帶到適當停機位。
這是很典型的滑橇式起落架直升機滑行操作，在滑橇上扣上小輪，用牽引車拖帶
南柯北棵
民航飛機和戰鬥機起飛前的滑行，都依賴自身動力，可以熱熱發動機，又提高了機場運行的效率，對戰鬥機而言，作戰當然講求的效率，以快制快，快速起飛去戰鬥，這是基本要求。有種情況可能不然，比如不執飛，只是移動位置，並不起飛，沒有執行任務，為了省點燃料，總見以地面車輛去拖動。大致是這兩種情況。
戰鬥機沒有疑問，存疑的是民航飛機，面臨著飛機越來越高的運營成本，一些航空公司只得千方百計去節省和壓縮開支，每見飛機被拖來拖去，比如更改停機位，以使飛機停放更緊密，移動入庫，還有引導入位等等，為了避免損耗的發生。總之，各家自有高招兒，為了經濟，正然要精打細算，蠻拼的。飛機不是推的，但地面上的事總要立足地面解決，要知道，飛機可是油老虎，它的刺耳咆哮，那都是白花花的銀子呀。
最後來輕鬆一下。俗話說得好啊，殺豬殺屁股各有其殺法，你看人家印度，拖拉機都上來了呀夥計。
這是我們的拖車，小巧方能靈瓏嘛，你想呀，航母雖大但就其戰鬥甲板空間來講，卻極其狹小，拖拉機一類的大傢伙，還是少用的好。
魂舞大漠
針對題目：滑行的動力來自飛機發動機工作後產生的向後氣流，反推產生一個使飛機前進的動力。1.噴氣式客機和噴氣式戰鬥機都是這種情況，輪子上是不傳輸動力，不像汽車動力傳到前輪，只是隨動的。轉彎的動力是因為一邊輪子剎車，一邊不剎，在前推總力作用下產生轉彎。2，第二種飛機是螺旋槳式的，是在槳葉向前的拉力作用下前行。3.直升飛機前行是推駕駛杆改變槳盤方向，分出一個前行的分力而前面。
杭州布老虎
通過這個問題，可以看得出來你對飛機結構並不瞭解，通俗點給你解釋吧，飛機翅膀下面吊著幾個圓圓的東西，那就是發動機，飛機的發動機俗稱：渦輪風扇發動機！就跟你家裡的電風扇一樣，只不過飛機上那個風扇跟家裡的風扇相反，飛機上的風扇是前面吸，後面吹，吸力很大，後面吹力也很強，這樣一來，飛機就能靠著這一吸一吹就能往前運動了，油門大一點，吸力就大一點，油門小一點，吸力就小一點…
西裝暴徒韓二爺
飛機正常的起降從停機坪到跑道這段距離都是飛機發動機自身提供的動力。
因為起飛前發動機需要暖機，暖機的同時提供這點地面滑行的動力是一舉兩得，還可以節約時間提高機場的運行效率。
而飛機不起飛時的地面移動都是由牽引車來提供動力的，可以延長髮動機的使用壽命和節省油料。
回答者： tigerlxd333
回答很完整，也比較正確。
天氣冷的時候當然需要暖機，不過光靠這點距離還是不夠的，需要機務檢查油路暢通情況。
煙臺高速交警支隊
飛機在滑行時就依靠本身發動機的推力向前。飛機起動後，駕駛員只要鬆開剎車，飛機就靠剛發動的暖機小功率的推力就能前進。當然滑進跑道，得到塔臺允許起飛後，機長得把節流閥往前推足，此時發動機才全力推動飛機在跑道飛奔。直到達到起飛速度。把機頭抬高，就離開跑道起飛了。
手機用戶崔永方
當然是靠它的發動機來把它吹走了。你想想幾百噸的飛機被吹走，而且還要把它吹到300公里每小時才能飛起來，它發動機吹出來的風得多大！它發動機得多大勁！所以航空發動機是機械工業皇冠上的明珠！！我國這方面還是弱項，和國外先進發動機工業還相差二三十年，國家重視 正在努力逐漸縮小差距！給中國航空發動機加油吧！
