今年初，摩拜賣身美團，阿里加碼ofo及投資哈羅，共享單車結束對戰，被巨頭招安，淪為棋子。共享經濟領域也消停了，不再三天兩頭冒出個令人啼笑皆非的共享產品來，無節操的博取眼球，擾亂市場。
而回首這幾年共享經濟的瘋狂，不禁令人反思，除了熱鬧，共享經濟到底帶給了人們什麼？
據中國電子商務研究中心(100EC.CN)發佈《2017年度中國共享經濟發展報告》顯示，截至2017年12月，共有190家共享經濟平臺獲得1159.56億元投資，中國共享經濟市場規模約為52850億元。
共享單車，可以說是這幾年亂七八糟共享產品的始祖。僅2017年，共享單車企業融資總額就達258億。2018年，頭部範圍的共享單車企業中，ofo3月再融近55億元，摩拜賣給美團計約233億元，滴滴接管小藍單車耗資不詳。
僅對看得見的金額進行統計，加上佔用的押金，共享單車累計投入應該會超過600億元。
無可否認，共享單車給人們出行帶來了一定便利，解決了人們最後一公里的出行難題。與此同時，也救活了一些製造業，帶來可觀的工作崗位數量。
但是，熱潮退下，問題紛紛露出，對公共交通和治安帶來的困擾，公共資源的過度侵佔，各地堆積如山的共享單車墳墓，停擺之後急劇減產使製造業又暴斃關廠。這一切的一切，不得不使人們重新思考共享單車的價值，這個中國的“新四大發明”發明的到底是什麼！
共享單車之後，是共享汽車，2017年，共享汽車融資近15億元。其中，PonyCar、Gofun、TOGO途歌等共享汽車品牌新一輪融資的金額都突破一億人民幣，PonyCar的C輪融資金額更是高達2.5億人民幣。
目前，共享汽車的融資金額遠不如共享單車行業多。但共享汽車所需要的資金可能遠超過共享單車的需求。共享汽車前期投入的成本要遠高於共享單車。因此，受資金限制，規模難以擴大，用戶使用的便利程度也不會高。與共享單車備受資本追捧不同，共享汽車看不到巨頭的加入。
此外，共享汽車還面臨停車費用高、充電困難等諸多影響用戶體驗的問題。共享汽車的盈利根本是遙遙無期的事。
去年，就有2家共享汽車宣告壽終正寢，儘管有預測表明共享汽車會是個大市場，但要打出規模，那必將是一場比共享單車投入更大的消耗戰。
然後是共享充電寶，這個一度不被看好的共享項目，也融資了20億，要不是王思聰與陳歐關於共享充電寶“吃翔”的打賭，共享充電寶很多人都不會有特別的關注。
雖然今年初有個別企業實現收支平衡，在一些城市實現盈利，但事實上，去年上半年開始，共享充電寶就開始洗牌，死掉一批企業。到去年底，樂電、小寶充電、泡泡充電、創電、放電科技、PP充電、河馬充電等7家企業均已走到項目清算階段。
然而結果是，虛假的繁榮泡沫，終究會被戳破，經不起檢驗。共享睡眠倉被公安部門叫停；共享衣服資不抵債，共享讀書悄然沒落，共享女朋友在輿論的罵喊中永世不得翻身。
業內人士指出，共享經濟行業普遍存在三大痛點：一是行業同質化現象嚴重缺乏創新；二是商業模式不清晰。三是資源掌控能力不足。
也正是因為這三點，註定了共享經濟難以有較大的前景。共享經濟狂熱的這幾年，一千多億燒下去，也不過燒出了摩拜、ofo，帶來一出熱鬧的舞臺劇表演。
而這樣的“新發明”，能令國人底氣十足的自豪，能支撐起人們對社會進步、科技發展的願望嗎？共享熱潮確實也該退了！
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