直-20服役後還有米-171活路嗎
其實我國在自行建造米-171之前，曾經從俄羅斯進口了一批大概60架米-17型直升機，而導致這一大宗軍火交易的起因，就是因為美國在1989年之後對我國進行了封鎖，不再向我國急需出口S-70“黑鷹”直升機，導致我國陸軍直升機出現了較大的斷檔，於是不得已像俄羅斯訂購了這批相較“黑鷹”便宜很多的米-17。這批米-17自1991年其陸續到貨，甚至1995年的一批35架俄羅斯還提供的是米-17的改進型，可以說米爾設計局還是很厚道的。
去年，俄羅斯表示已經與中國簽署了新協議，將要在2018年像我國供應4架米-171最新版米-171E型直升機，而這一批最新型米-171E將配備功率更大的VK-2500-03發動機，薩菲爾5K/GMI輔助動力裝置和經過改良的傳動系統。該機型的引入將擴大運輸機飛行高度範圍，進一步提升高原飛行能力。而在這之前的2012年，中俄就簽署了一批52架米-171E型的供應合同，當時主要就是用於在高山條件下的人員與物資運輸，這也是米-171使用升限高達6000米而被我國看中替代“黑鷹”的一個重要指標。
直-20服役後還有米-171活路嗎
所以未來直-20一旦進入量產和服役於我國陸航和裝備海軍艦艇，其生產規模將一舉超越米-171！但一般來說像直-20這樣的新型直升機，從服役到成熟，會經過10年左右時間，而這期間，米-171仍將作為我國陸航所不可替代的“中堅力量”，而我國民間的對於直升機的巨大需求，也是支撐米-171繼續進行大量生產的重要推手。所以，在可見的未來10年左右，直-20即便服役，也是出於生長階段，估計在2020年左右才是直-20的“壯年期”，屆時，我軍的陸航、海航，甚至國產航母甲板上，都將大量出現直-20的身影！
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