開著自己愛車日常通勤，既節省了路程所花費的各樣成本，也有了更多與自己獨處的時間。對於喜歡汽車的朋友來說，更是難得的與車溝通交流的機會。可每次新的排放標準出臺，都會對當前的汽車環境來一次重創。當然，追求藍天白雲的初心總是正確的。
國六標準儘管說是在2020年實施，但在廣州和深圳已經迫不及待要提前執行。響應最快速的莫過於深圳，早在今年的3月29日，深圳就已經發出通告，將在2018年7月1日實行國六排放標準，比全國計劃提前了整整2年時間！
可是，以現在的基礎設施條件，對大部分用戶來說，買純電動車型的前提雖然有，但不夠充分也不夠成熟。然而燃油動力的車型裡，又會被排放標準所牽制。既然如此，不妨看有哪些緊跟政策的好選擇？從國六車型信息公開來看，目前符合官方規則的發動機有三款。
首先第一款發動機是KR20。從表格上來看，這款來自東風汽車的發動機，代號似乎有點陌生，可看起來既有本田K系列的影子，也類似於日產SR20系列。其實它就是來自東風英菲尼迪的發動機。
東風英菲尼迪QX50
預售價：35-51萬
是的，KR20正是全新一代QX50上所使用的2.0T發動機。準確代號為KR20DDET，排量2.0L，使用的是單渦輪增壓技術。這臺機子最大的亮點在於能實現可變壓縮比，從而達到節能減排的效果。大家都知道，目前主流的發動機有阿特金森循環與米勒循環兩種，它們的差異就在於壓縮比。而壓縮比是由活塞的上止點與下止點決定的。
KR20則是採用偏心輪機構，改變活塞的行程，從而實現壓縮比的可變。通過一套曲柄連桿機構與活塞下部連接起來，當電動機裝置轉動不同的角度時，可實現不同的活塞行程。藉助這套機構，新發動機實現了壓縮比從14:1到8:1的連續變化，而且壓縮比從最大降到最低僅需1.2秒。
另一款就是來自上汽集團，代號為15E4E的發動機，這款機型的排量為1.5L。是不是覺得有點熟悉？沒錯，它正是目前使用在上汽旗下SUV上的那臺1.5T藍芯系列發動機。
榮威RX5
指導價：9.98-18.88萬
榮威RX5推出之時，是以出眾的顏值和互聯網技術的運用來吸引消費者。在機械匹配，尤其是動力方面榮威也是處在自主品牌當中的前排。這款1.5T的發動機，運用不少主流的發動機技術，包括中置直噴、高壓油軌噴射系統、低慣量單渦管渦輪，以及集成式排氣歧管和變排量機油泵等技術。
尤其是燃油噴射技術，中置佈局帶來更好的霧化效果，200bar的噴射壓力和6孔噴油嘴，提升燃油霧化效率，進一步限制發動機的顆粒物排放。
名爵銳騰
指導價：9.88-17.58萬
同款發動機也使用在了名爵銳騰上，124kW/250Nm的動力數據在同排量機型中也是數一數二。除了燃油噴射系統外，像是進排氣正時系統、集成式排氣歧管也為這個機型的排放作出貢獻。前者可根據發動機工況，實時調整進排氣門的開閉時間，提升發動機的進排氣效率。
後者能讓發動機從冷機快速升溫到工作狀態，並且在高轉速下，通過氣缸蓋內環繞、排氣歧管四周的水套快速帶走熱量從而降低排氣溫度。避免出現爆燃現象之餘，也減少了油氣混合物持續加濃噴射而導致的燃油消耗。
除了15E4E發動機外，其實在上汽集團和別克/雪佛蘭裡，還有一款發動機也是採用相同硬件打造的發動機。那就是使用在昂科威上的LFV 1.5T發動機。
別克昂科威
指導價：21.99-31.99萬
之所以昂科威的LFV 1.5T發動機與榮威RX5的機型相同，主要是源於上汽與通用合作研發動力技術的計劃，包括了SGE系列和MGE系列，這臺1.5T機型正是SGE系列中的佼佼者。
作為大五座SUV的始創者，昂科威的表現已經不需要過多解釋，每月SUV的銷量就能瞭解。在4660mm的車身長度上，創造出2750mm軸距，使得後排表現超越同級。並且以富有檔次感的用料和內飾設計，滿足了國內消費者對質感的追求。
雪佛蘭探界者
指導價：17.49-25.09萬
同樣是通用集團車型，雪佛蘭探界者也是和昂科威關係密切。發動機的部分，探界者所使用的LYX發動機，與LFV機型同為SGE系列機型，因此在硬件的部分也是同根同源。並且雪佛蘭還專門對LYX機型進行調校，使得最大功率提升至127kW，峰值扭矩也增長至275Nm。
誠然，發動機部分有血緣關係，可滿足品牌和產品的定位差異，在傳動系統部分探界者使用的是話題性沒這麼強的6AT變速箱，反而因此獲得了消費者的好評。
在表格當中，最後一款發動機則是來自本田的LFA11發動機。從代號上分析，並不是目前本田體系裡面的L15系列與K系列機型，那麼只有一種可能，那就是混合動力車型所使用的發動機。
東風本田CR-V 混動
指導價：21.98-25.98萬
這裡的指導價僅限於CR-V的混動版本。在緊湊級裡，CR-V是少有的兼顧性能與環保的HEV車型。原本HEV的領導者豐田因為各種的原因，沒有在國內的SUV市場投入非插電混動車型，錯失了先機。儘管CR-V進入也是遲了，相比起豐田的慢動作，只能說“莫道君早行，更有早行人”。
i-MMD系統以PCU動力控制單元與2.0L阿特金森循環發動機以及雙電機、直聯式離合器和鋰電池組構成。這套系統與豐田獨步全球的THS-II系統相比，結構部分或者說是整個系統的邏輯都有所不同。當然，兩套系統都是為了更好地提升燃油效率。
廣汽謳歌CDX 混動
指導價：29.98-35.28萬
提升燃油效率的又何止CR-V混動，還有謳歌CDX混動同樣是節油高手。畢竟i-MMD系統在中低速下，是以電力驅動，在高速階段才是發動機直接驅動。這就是剛才沒說的兩個系統之間的邏輯差異。本田的i-MMD系統，是以不同的動力來源進行不斷的切換。包括EV模式以電池驅動，和混動模式下發動機帶動發電機產生電量，繼而驅動車輛；再到發動機直接驅動行駛，電動機輔助或回收能量。
THS-II系統則是不斷地調整各個動力來源的混合比例。低速EV模式純電驅動，中速以發動機驅動併為電池充電，高速時發動機繼續驅動，電機進行輔助。為的是儘量使發動機處於燃油效率相對高的運轉區間，從而達到省油的目的。
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