那些搞木飾板的供應商給汽車品牌供貨都不夠，怎麼可能接傢俱的活。我一個在內飾供應商Novem工作的朋友這麼說的。
我自己是凱迪拉克車主，Novem是凱迪拉克的內飾供應商。所以我有機會跟這領域專家愛之求真木飾板知識。
大部分自主品牌用得那種“木飾板”都是塑料上水轉印的，假木頭的。玩得起木頭的還是高檔車，這東西成本工藝不便宜。
背後貼了毛氈的木皮，很薄汽車木飾板其實只有表面那一層幾毫米的木皮，下面都是注塑塑料。那些木質地板、傢俱，也只有表面那一層是原木上旋轉切屑下來的樹皮。
注塑之後，木飾板背面是醬紫的。
木皮這東西特別薄，機器切好了之後會粘貼到毛氈上，否則很容易捏碎——嗯，我就把Novem拿給客戶展示的花紋木皮給捏碎了。
處理木皮有兩個重要的工序是打磨與噴漆。這倆工序是手工完成的。
這是噴漆的小工具。
那些有蟲眼或者有樹瘤的木頭在做建材時可能不受待見，但是很多歐洲車主特喜歡這種感覺的木飾。木飾表面有各種奇形怪狀的亂紋。這樣看起來有木質的真實感。
大概三四十年前吧，汽車內飾特別流行在木頭上噴些反光材料。後來PUR處理給木皮加反光塗層成為蠻主流的工藝。 但是現在，大量新一代用戶喜歡啞光感覺的木內飾，這樣看起來年輕。我最近開過一輛別克君越Avenir，它的內飾採用啞光處理。
做車內木飾的工序要比做傢俱複雜得多，處理單位面積木頭的成本也高很多。在全球做汽車內飾的品牌還沒聽說哪些還做傢俱。
木內飾的發展趨勢現在是與光電結合。透過木飾可以發出氛圍光。我這個做木飾的朋友說未來有量產車會採用這種技術，可能是梅賽德斯-奔馳，也可能是凱迪拉克。
最後替Novem的朋友打下廣告，他們是全球最好的木內飾是供應商之一。對不起，我捏碎了你家的展品，我覺得怎麼也值幾十塊錢吧，這個廣告爭取彌補你的損失。還有就是感謝凱迪拉克的朋友介紹我認識Novem。凱迪拉克旗艦車型CT6大面積使用Novem的木飾。凱迪拉克，麼麼噠。
給凱迪拉克供貨的Novem公司的哥們說CT6方向盤那塊的木皮最難做，因為它有幾乎90°的折角，這對工藝有考驗。
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