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購買長安CS55的決定，是我幫家人作出的。當時，他們只提出了“10萬元落地一款不要太大的SUV，手動擋”這樣兩個最基礎的要求，所以一開始我並沒有將造型設計和品牌這些因素看得太重，而是將目標車型定在了10萬元級別幾款走量非常好的自主品牌小型SUV上，畢竟它們除了性價比相對突出外，各方面也比較均衡，整體駕乘感受不會有致命傷。
去年成都車展上，在著帶家人到展臺上了解一圈這個級別的幾款熱門車型後，他們比較心儀的最後剩下了吉利帝豪GS和當時剛剛上市的長安CS55。實際上，我能感受到父親更傾向於選擇吉利帝豪GS，除造型更為好看時尚外，帝豪GS跨界風格的車身尺寸相對也更適合在鄉鎮並不寬敞的道路上行駛。但最終我們還是沒有急於在車展上有所行動，一方面是希望再等等看CS55會不會出現終端優惠，另一方面是感覺車展上的優惠幅度其實並沒有期待中的大。
接下來的兩週時間裡，我在成都多家吉利和長安的4S店進行了詢價和砍價。而最終讓我下決心選擇長安CS55的原因有兩個：
其一，從上市的時間節點上來看，擁有後發優勢的CS55在核心部件技術水平上讓我覺得更新，如果把眼光放得再長遠一點，帝豪GS目前還算熱銷，但再過一段時間，其競爭力放在整個同級別車型中可能會逐漸走低。
其二，由於我經常做探店內容，所以對銷售套路相對熟悉。在我和吉利4S店銷售人員討價還價的過程中，發現銷售人員 “故意虛報他們可以給到的最大終端優惠價格”，不太真誠的態度令人難以繼續相信他們。
再後來，由於對比了多家經銷商的報價，都暫無價格優惠，考慮到CS55上市不久，短期內價格勢必相對堅挺，不會出現終端優惠的變化。所以家裡在去年9月中旬最終選擇了CS55 1.5T 手動炫色型，落地價格10.1萬元。
那麼，時隔150天，在這輛CS55里程超過2000公里以後，我們再來看看——CS55的實際使用表現對得起我當初的選擇嗎？
以我真實的感受來看，首先長安CS55的動態表現挺不錯的，開起來很輕鬆，也很舒服。
具體來講，CS55的離合器阻尼適中，結合點比較清晰，在比較中間的位置，並且寬容度非常高，對新手或者是對手動擋不太熟悉的駕駛者來說，這具6速手動變速箱給我的第一感覺就是友好度要比駕仕派的另一臺長安車——歐尚A800上的那具6MT更高。
怠速情況下，車輛對震動的控制也做得讓人比較滿意，如果不是刻意去感受，日常駕駛過程中我並沒有感覺到特別明顯的抖動。當然這不是說它完全沒有抖動，只是相對這個級別的車型而言，CS55對駕乘質感的營造還是相當到位的。
至於CS55上這臺沒有采用缸內直噴技術的發動機，除了在一擋狀態下轉速會飛速攀升外，總體來說動力輸出偏向舒適調校，整體的加速感受還是比較平順的，當發動機進入2000轉左右的高效區間，動力會來得更加有力一些，這時油門的響應性也會更高。但它並不像我之前試駕的長安睿騁CC有那種動力湧現得非常突兀的感覺。
甚至在日常駕駛過程中，我願意去壓榨這臺車的動力和操控，在高速上我經常會覺得我可以再開快一點、再開快一點，直到風噪提醒我它是一臺比較方正的SUV車型。巡航狀態下，只要將油門力度加大超車並不會特別費力。
油耗方面，在我多次往返於成都和資陽的路程中，測試出來的高速工況表顯油耗為6L／100km，而如果是算上城市道路的話，這輛CS55手動款綜合油耗目前也沒有超過7.5L／100km（均未使用空調）。
操控性上，CS55整個車都是偏向舒適的取向，方向盤回正阻尼比較適中，併線和轉動時方向盤的動作都很流暢，但側傾稍微明顯。
不得不提的是，長安產品給我的感覺是這幾年在底盤調校上已經做到了自主品牌中上乘的水準，尤其是對比我試駕過的幾款同級別自主品牌小型SUV車型，
你能明顯感覺到CS55底盤所提供的駕乘品質更高級，車輛對於各種坑窪路、破損路、路橋接縫和減速帶都處理得比較到位，車內不會有很突兀的顆粒感或撞擊感。雖然還是有一點點細微的震動會傳到座椅上，或者有時候會察覺到那一下衝擊，但它並不是某些車型上表現出來的那種特別鬆散的感覺。
不過，要說缺點嘛……首先是CS55的風噪相對來說大了一些，尤其是在速度來到100km/h以上時，後視鏡兩側的風噪會相對明顯。另外，當發動機轉速比較高時，車內也能察覺到比較明顯的噪音，尤其是起步階段，由於一擋時轉速拉昇非常迅速，一腳下去如果不立即升擋，發動機就會因為高轉速而發出比較擾人的噪音。
此外在日常駕駛中我還發現CS55在安全設定上的一個小問題：減速過程中，如果因掛擋不及時而造成熄火的情況時，CS55會在部分狀況下出現“熄火自動拉起手剎”的動作（說實話，我到現在也沒摸清到底什麼時候會自動拉起手剎）。雖然這樣的情況不是每一次都會出現，但顯然存在一定的安全隱患，比如遇到危險情況需要立即啟動汽車保持移動時，若這時手剎卻突然拉起，反應不及時的話就會耽誤很寶貴的那幾秒鐘時間。
至於靜態感受，個人認為CS55如果放在一、二線城市與目前比較主流偏向運動、時尚風格的小型SUV相比會顯得不那麼經看。但如果我們把使用環境放在三五線城市或者鄉鎮，CS55協調的車身比例和已經算是“長安最好看SUV車型”的造型，整體還是頗具質感的。尤其是在內飾部分，雖然整個內飾設計風格並沒有太多出彩的地方，但是整個做工和質感還是相比長安之前的產品提升了不少，在這一點上我們還是比較滿意的。唯一希望的是車內新車異味可以早點散去。
最後來說說配置和車載系統的使用。
坦白講，如果對比配置和價格，帝豪GS其實是佔上風的，但話說回來，對於60年代出生、且長期生活在三線城市的父輩來說，汽車其實就是個簡單的代步工具，他們對很多集成現代科技的配置根本就不關心，或者說他們可能需要花很長的時間才能記住其中某一個功能的使用方式，比如定速巡航之類，與其那樣，他們更願意簡單的去感受駕駛的過程。
至於車載系統方面，老年人的使用方式更為簡單粗暴——一個下好了歌曲和電視劇的USB，一個即插即用的車載系統便是最佳選擇。
對於年齡偏大一些且偏好手動擋的駕駛者來說，他們首先考慮（更在意）的是車輛本身的駕乘品質和車內質感的營造，這些偏向原始需求的實用主義，而不是科技配置的多樣性與便捷性。從這一點上來說，選擇CS55顯然沒有讓我們失望，它的行駛品質至少在自主品牌同級競品中算得上優秀，而且油耗和動力也都不用過多擔心。
駕仕結語：
在入手150天、行駛2000公里以後，綜合到它剛好10萬元的落地價格、不錯的儲物空間表現和三線城市的使用環境來說，選擇CS55的實際價值顯然算得上值當。
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