这是我国最有价值、最具战略意义的一条铁路，他就是川藏铁路，是“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一，列入国家《十二五综合交通运输体系规划》。该铁路的时速等级是低级型快速铁路，设计时速大多是160千米，成都至朝阳湖段时速为200千米，客货兼运。
川藏铁路包括三大路段：成康铁路、康林铁路、拉林铁路。2014年底成康段和拉林段两头开工，其中成雅铁路预计2018年建成，拉林铁路桑珠岭隧道于2018年1月17日正式贯通 。里程最长、施工难度最大的路段康林铁路计划2018年底动工，工期7年。川藏铁路计划2026年全线通车。
川藏铁路起于四川省成都南站，经成都市双流区—成都市温江区—崇州市—大邑县—邛崃市—蒲江县—雅安市—泸定—康定—雅江县—理塘县—白玉县—江达县—昌都市—八宿县邦达镇—八宿—波密—林芝市—米林县—朗县—山南市—贡嘎县，抵达西藏首府拉萨，全长1629千米，建成后从成都、重庆、西安等地开行至拉萨的动车组列车仅需13个小时。
为什么要建设这么一条铁路呢？在四川省西部综合交通枢纽规划确定的运输大通道中，一般使用川藏公路，西向通道内尚无一条铁路，成都到拉萨有两条公路，即318国道，317国道，从成都到拉萨大约需要3天左右时间。铁路方面，成都只有一趟到拉萨的旅客列车Z322/3次，返程为Z324/1次，由于运行线路长、客流少等原因，这趟旅客列车是隔日发车，车票每逢节假日极其紧张。因此，尽快落实川藏铁路建设显得十分重要。
但是当年在青藏、川藏、甘藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。随着西藏经济发展加快，川藏铁路建设已经迫在眉睫，从中国现有的经济、科技条件来说，应该先力保青藏铁路的建设与运营。因此待条件成熟立刻上马川藏铁路，至于新藏、甘藏两线路应该先论证再勘察最后再逐步实施建设。
修建川藏铁路，既是开发沿线旅游资源，也是促进香格里拉生态旅游区发展的需要。长期以来，受交通条件的限制，沿线旅游资源未能大规模开发，旅游接待能力不足。尽快修建川藏铁路，对于开发沿线旅游资源，促进香格里拉生态旅游区发展十分必要。四川经济总量占西部四分之一，是西部物流、人流、资金流的枢纽。修建川藏铁路，能提升沿线的交通条件，改善投资环境，有利沿线经济发展，尽快使“老少边穷”地区人民脱贫致富。
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