就目前國內汽車市場形勢而言，長安，長城，比亞迪等國產老牌車企在一定程度上代表著當下自主品牌車企的發展現狀，蒸蒸日上，百花爭鳴是對於其最好的詮釋。傳統汽車領域後來居上，新能源行業彎道超車，雙管齊下，雖在核心領域仍缺乏自主身影，但卓越進步也是有目共睹。風水輪流轉，如今的國產很好的詮釋了中國速度，但其實在40年前，也就是改革開放之際，能夠在國內汽車市場叱吒風雲的自主品牌並不是當下流行的長城，長安等大牌。
而是已經毫無名氣淪為車企代工生產廠的哈飛汽車，為響應改革開放號召，哈飛工業集團率先將當時僅有星星之火的汽車產業列為重點發展對象。作為第一批出口也是除一汽外第一個引入日資技術的自主品牌，哈飛汽車的曾經是無比輝煌的，在2001年中國成功加入世貿組織之後，哈飛此時已向近26個海外國家出口微型車業務。企業生產線已經達到10萬輛年產能，並在2002年品牌銷量就已累計近百萬輛！
當時國內隨處可見的車系除了日系及大眾，大部分便是哈飛了，被譽為中國版大眾的哈飛在微型麵包車領域足以堪稱鼻祖，若不是後續發展的低迷及沉淪，絕不會有今日之五菱寶駿。細觀五菱從之光到榮光再到宏光再到如今的五菱寶駿，時代成就了五菱也讓哈飛感受到了時代變革的迅速及代價。2009年，哈飛汽車納入長安，但受限於各類因素，忙著發展合資業務的長安並沒有重視哈飛，也就因此導致了哈飛淪為長安配件車系代工廠的命運，目前長安悅翔基本均為哈飛負責代工生產！
而哈飛自身的汽車業務因沒有後續技術及資金的注入也就因此而停滯，自此在造型設計配置都已經十分現代化的國內市場，哈飛汽車已經完全被市場被時代淘汰，哈飛時代就此終結。雖哈飛汽車真正成立於2006年，但早在1981年就開始運營汽車業務的哈飛工業在40載時光裡歷經沉浮，也算是中國汽車工業史上的歷史性標記。
反觀哈飛車系的發展，緊隨時代潮流順應趨勢或許是車企除發展自主核心業務外最應該警惕的事情，從當年全塑料無中控無設計的內飾設計再到如今的車內泡茶車內酒吧，24向電動座椅調節，座椅記憶按摩等等，時代真的在變，不順應也只有自取滅亡。除了哈飛，同領域的後續王者昌河同樣令人嘆惜，一副好牌偏偏被打的稀巴爛，在明知五菱對自己的微型車事業虎視眈眈之時卻仍未作出改變，到如今丟失微型江山後才想到進軍乘用車領域，推出的Q7及A6滿滿的山寨氣息，慢半拍的昌河註定難以重現輝煌。
哈飛賽馬，賽豹，小霸王，大霸王等車系雖仍歷歷在目，但旗下車系早已在2012年前後紛紛停產。目前，隸屬於長安的哈飛正伺機在新能源領域尋找突破以改變自身當前窘迫處境，但物是人非，我想已經在車界消逝近9年的哈飛或許也是難以讓消費者買賬！
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