武漢斑馬繪
中部經濟“領頭羊”武漢，機場客運入困境
在中部甚至說整個中西部，武漢經濟總量都是處於領先地位，與成都、重慶號稱中西部三大巨頭。
不僅如此，武漢還號稱“九省通衢”，是國內首個海陸空交通試點樞紐。這這些光環疊加的背後，武漢天河機場客流量卻陷入困境。
對比2007年到2017年十年間，武漢機場客流量逐年下滑，已經被南京、鄭州、長沙等省會城市超越，未來情況也比較危機，恐有被海口、天津機場客流量超越。
作為武漢本地人，我結合自身經歷談一下武漢機場客流量下滑的主要原因：
- 生活在武漢的朋友應該有體會，武漢機場高速是要收費的。另外武漢地鐵雖然開通機場線，但有些線路與二號線換乘還存在困難。
- 武漢“鐵路”強勁，我個人認為這是武漢武漢客流量上不去的主要原因。武漢“九省通衢”，鐵路網及其發達，可以說高鐵五個小時之內覆蓋全國百分之八十經濟總量，以及半數以上人口。
武漢鐵路局是全國四大鐵路局之一，每年發送量與接收量都會創造新紀錄，在2011年到2016年之間，武漢鐵路僅用五年就實現對廣州的超越，坐穩全國鐵路樞紐的重要位置。
北上廣深鐵路也及其發達，但機場客流量也是逐漸攀上高峰。其實武漢自身也有問題，武漢自清末以來就是東西南北商貿中心，漢口更是被譽為“東方芝加哥”，但改革開放之後武漢經濟已經掉隊，特別是在民營企業已經跟不上南京、杭州的節奏。
不管最後的原因如何，我都希望武漢能夠重返巔峰，作為武漢人看到自家機場客流量被其它兄弟城市逐年超越，只能說“痛心疾首”。
武漢斑馬繪
你估計說這個問題有些黑武漢的意思，你在哪裡看見武漢天河機場客流量在逐年下降，把證據數據發出來，不要為了黑而胡說，機場客流量名次排序下降說明其他地方客流量比天河機場快一些而已，到你這裡就變成了武漢的機場客流量逐年下降了，別有用心，
武漢天河機場客流量沒有其他地方快，但是還是在明年增加的，所以說你這個問題不成立，本人觀點是天河機場客流量增加慢有下面幾個方面
1高鐵中心的影響（最主要原因）
今年春運武漢三大站多次上了CCTV，其中還有過出發全國第一，到達第五的表現，春運40，始發站發客925萬，
武漢九省通衢，中國立交橋，高鐵天元中心，去那都方便快捷實惠
下圖為武漢高鐵不同直徑經濟區和時間，5小時覆蓋經濟實力區唯一就是武漢
2機場高速收費過高，
3省客集團機場大巴服務質量差
4航空票價比周圍城市高，
5T3航站樓開通後，上面一直還沒批小時放量，
武漢木蘭家家度假民居
武漢的鐵路發達有一定的關係，但鄭州、 廣州等鐵路同樣發達，所以鐵路發達不是單一影響客流的原因，跟政府政策和航空公司對航線的投入有很大關係，二跑道修了那麼久但小時容量也沒咋增加,這個就不可思議，同樣很多機場除了北京上海，其他機場基本都是雙跑道但人家機場小時容量確是天河機場兩倍，
FISH01
武漢機場客流沒有下降，只是因為高鐵網太發達，造成機場客流增長緩慢而已。
建議機場多開通國際航班和長途航班以及境外旅遊直達航班。吸引中部客流！把武漢天和機場打造成中部最具影響力的機場！
路亞生活
無知者無畏，你懂個球，武漢的地理位置居中，最發達的是高鐵網絡，然後才是航空，成都雙流機場客流量為什麼那麼高主要原因就是地理位置決定了他的鐵路客流量不會很大，進出川都會選擇飛機。
