話嘮土撥鼠
電動車根本無法成為下一個汽車研究熱點的，也許當真正的“新”能源產生後，電動車將在一夜之間消失。“電”能算是新能源麼？連大清朝末年我國就開始使用電能了，這能算新能源？電動汽車就算是“新能源汽車”麼？當然也不算了，7、80年代我國的工廠裡到處都是“電瓶板車”，很常見，一直搞不懂這東西“新”在哪裡？
如果說“內燃機”汽車的尾氣會汙染空氣，但是電動車的“電瓶”同樣會造成汙染，甚至更加嚴重，我們現在的大氣中包含了很多尾氣，當電動汽車真的成為汽車研究熱點後，那麼我們的土地上將到處是“廢電池”，內部的溶液會流的到處都是，汙染土地、水源，對人類造成毀滅性的傷害。 
所以“電動車”僅僅是個過渡、噱頭，如果電動車“大行其道、全民普及”會帶來什麼後果過？有沒有朋友想過？要知道電動車的零件遠遠少於現在的“內燃機汽車”，它沒有發動機、不需要變速箱，未來“輪轂電機”普及後，甚至連差速器都不需要了。突然之間這些部件沒地方使用了，那會有多少人“失業”？電動車普及只會帶來災難。。
其次是個老話題，還是“能量密度”問題，這一點我不仔細贅述了，總之以目前的電池技術水平，如果不來一次大的革新是很難複合需求的，續航能力差是致命的。
再其次就是“充電技術”也是一大難關，電動車普及，家家購入“電動車”，那要建多少“充電樁”才夠用？私家自建充電樁也無法成立，畢竟動則幾千戶的小區沒那麼大的空間，所以電動車是根本沒法實現普及的。
有的朋友可能會說歐洲幾國還有印度，都簽署了20XX年停止燃油車售賣的協議，但是停止燃油車的售賣就一定要用電能源車來替代麼？這幾個國家就一定能做到麼？顯然是不可能的，印度甚至連各家擁有一個淋浴器都沒做到呢，怎麼去普及電車、怎麼普及充電樁？問題中題主也說了，連傳統工業強國德國都僅僅有“漢堡”在搞電能源車，連柏林都表現的毫無興趣，這說明了什麼？說明了德國在揣著明白裝糊塗，明知道“電動車”普及是不可能的，所以表現的自然是毫不熱衷。。。電動汽車只是這個時代一個過渡的產品。。至於普及，無異於做夢。
而我國為什麼“電動車”搞得如火如荼？那是因為有“政策”，相當利好的“政策”，我們可以假想下，一旦增益“政策”停止，國內“如火如荼”的電動汽車產業可能會瞬間垮掉，因為自身並不具備生存的條件、空間。換句話說是一些“政策”在強行的促進“電動汽車”產業的飛速發展。
短期來看，電動車有可取之處。而如果放眼長期去看，“電能源汽車”根本不會有未來，即使題主您說了，深圳很多公交實現了“電化”，這點沒有問題，瀋陽這邊的很多公交也是如此，但要搞清楚這些“公用資源”相實現“電能源”化是很容易的，主要原因是數量少、其次是可以集中處理充電的問題（擁有足夠大的場地）、再其次是強大的執行力，而如果是普通老百姓家家擁有“電動汽車”，那麼如何解決“續航、充電、汙染”等諸多問題難如登天。。要知道大氣汙染尚能治理，而“鉛汞”對於水源、土壤的汙染甚至在百年內都是無法解決的，這種汙染是具有毀滅性的。
所以我個人的看法是，“電動汽車”具有短期內的生命力，但絕對不會普及，也絕對不會成為汽車的研發熱點，電動汽車的存在僅僅是一個過渡，在找到真正的“新能源”之前的過渡，它不會對傳統汽車行業造成任何衝擊。甚至當它淘汰時，傳統的內燃機汽車依然會存在。
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