Amber955
雙擎，顧名思義，兩個引擎，兩種動力。
目前市面上最長見的是油電混合。由於各大廠商多年的汽柴油車技術積累，加上時下最流行的電動的結合，就形成了我們常見的油電混合動力汽車。分為插電式混合，和不插電混合。在這裡緊討論不插電的混合動力。
油電混合動力同樣也分為兩種，一種是由電機驅動，燃油機只是提供電力，不參與驅動。最典型的代表就是雪佛蘭的沃藍達。目前這種活動的方式相對較少。
另外一種就是
我們常見油電可以同時驅動車子前進，利用兩種驅動方式的各自優點，進行最優動力搭配組合。比如說電力驅動扭矩比較直接，只要接電，就是最大扭矩再驅動，不用像燃油車還要把轉速拉到一定區間，最大扭矩才會發揮出來，我們最直觀的感受就是常說的，這車開起來真有勁兒。這種活動方式各大汽車廠商用的比較多，包括很多主品牌都在用。
目前在國內公認最為成熟的，保有量最高的，也是相對就是豐田。豐田的混動以卡羅拉為例，1.8升加電機混動，實際使用的平均油耗在5升左右，而普通版1.6升在北京擁堵情況下，平均油耗百公里7升左右。當然，如果是更加擁堵的話，油耗的差距更明顯。但是如果是經常在城市間續航，由於混合動力工作特性，油耗差距將會縮小。但經常在城市間高速穿梭的畢竟很少，所以大多數人的用車環境買混動一定會比普通燃油車省油，而且享受到的動力感受混動的會更好。
管家吳
澳門的凱美瑞雙擎出租車
作為卡羅拉雙擎車主，必須要出來說幾句！
1、第一個要明確的是雙擎就是豐田的油電混合動力汽車（包含雷克薩斯），不是其他的油電混合動力汽車。目前豐田雙擎的技術可以說是獨領風騷。
豐田的雙擎技術汽車從1997年量產到現在，已經在全世界範圍內得到了檢驗，技術成熟穩定，不需要外接充電，不改變正常的用車習慣！不管是港澳臺地區還是國外，豐田的雙擎汽車真的是滿大街都是，臺灣有很多普銳斯出租車，澳門是凱美瑞雙擎出租車。所以關於什麼豐田雙擎電池的問題，都是無稽之談
2、真正的省油，車子買回來，80%是城市道路的情況下，油耗基本就是4.3-4.4之間，一箱油45升，跑個1000公里應該沒問題，但是豐田可能是為了保護油泵吧，油箱還剩15升左右的油的時候，油燈就亮了
3、說雙擎省油不省錢這種話的人，最好是別買車了。雙擎的駕駛感受和一般的車子完全是兩個概念！所以沒有開過豐田雙擎車子的人，就不要人云亦云，自己去開開就知道了！
zhu0653
實話實話，這種題不好答，因為我並不是車主，說好會被當成豐田的託，說不好會被當成豐田黑。但總而言之，豐田的雙擎技術確實是在推動汽車工業前進的。
之前答過一道有關豐田雙擎和大眾渦輪的題。大眾就憑藉自己埋了十幾年的根基，造就了在渦輪時代正式來臨時的輝煌；而豐田也將會憑藉現在的雙擎打下的基礎，在未來混動時代來臨時，贏下半邊天。
豐田的雙擎車型不算太貴，和同配置的汽油車型價差並不大，算上低了不少的油耗，是真的可以靠省下的油錢值回車價的車子。豐田的混動技術已有多年經驗，車子開起來，動力匹配也做的十分完美，電機的低速扭矩還有一股衝勁，數據上來看也要比傳統汽油車好。所以說無論是雙擎卡羅拉還是雙擎雷凌，都算得上是好車。
然而，這兩款極具口碑的車並不能成為市場上的主流。這是國內市場對新能源車的整體態度造成的，國內願意買新能源車的用戶，有一部分都是因為那塊價格昂貴且不好拍到的牌照；而省油、環保、動力充沛等優點，卻沒有多少人關注。對於豐田雙擎這種在全國大部分地區既沒有補助、也不送牌照的新能源車，更多人關注的還是它比傳統汽油車更貴的售價，還有不確定性更高的後期保養，再說了，大部分買卡羅拉或者雷凌的家用車車主，是沒有那麼超前的環保理念的，也不需要一輛混動車來標新立異。日常使用的話，一輛普通汽油版卡羅拉確實足夠了。
autocarweekly
當然混合動力本身是省油，當然也需要你有一個良好的駕駛習慣，你說你開一個混合動車你就亂開，反正我車省油，就亂開。大腳油門大腳剎車，然後最後一看油耗不低，那當然不低，任何車你那樣開車油耗都不低。所以我們不管開什麼車都要養成一個良好的習慣，在這個前提之下，你才能去比較哪個車省油哪個車不省油（Hold)
DearAuto
目前，題主所說的“雙擎”，應該是除了新能源汽車外最為環保的技術了。如果你要對比新能源汽車當然不省油，但要是和家用轎車比較的話，在燃油經濟性方面還是十分突出的。
那麼，為什麼雙擎車型會更省油呢？
雙擎指的就是非插電油電混動車型，有發動機和電機兩個引擎，所以我們也稱之為雙擎。而雙擎技術最好的應該就是豐田了，都說豐田的雙擎獨步天下，在燃油經濟性方面異常突出。其實豐田的雙擎技術最基本的原理，就是讓發動機處於效率較高的轉速區間內，發動機保持在較高的轉速區間，便能擁有更好的燃油經濟性，而電機的介入就是為了配合發動機，讓它處於高效率區間的。
例如一款發動機在2000-3000轉時效率最高，那麼當發動機的轉速低於或高於這個轉速時，電機就會“想辦法”讓其進去這個區間。比如當你急加速的時候，按照燃油車來說應該是轉速會迅速上升從而獲得更大的動力。但雙擎就會利用電機，發動機依舊處於2000轉-3000轉，剩下的動力由電機來完成，起步、停車的原理都是如此。
有一句說一句，雙擎的車好嗎？確實是好，不論怎麼說它是比較環保的，也就是省油。還有一個優勢就是它不用外接電源充電，利用車輛的走走停停就能給電池充電，相比於插電式混動來說方便多了。不過，雙擎的車由於黑科技加身，價格相對來說也會略貴一點。如果價格上能接受的話，我認為雙擎的車還是非常好的。
高氏觀市
現在的雙擎可以說是混合動力中的代表，也是以後電動新能源發展的一個過渡階段。作為雙擎車型主打的省油，下面我們就來說說這個事。
先來說說雙擎動力，迄今為止的汽車大多數都是單靠發動機驅動車輛，而發動機在低速行駛，擁堵路段時的油耗並不理想。油電混合雙擎動力車除了以往的發動機以外，還裝備了電動機這一動力源。有了兩大動力源之後，可以單靠電動機啟動車輛並進行加速，等達到燃油經濟性最好的行駛速度時，自由轉換為由汽油發動機驅動車輛。通過巧妙組合併發揮發動機和電動機各自的特長，實現了油耗的降低。
接下來我們說說雙擎動力系統省不省油，個人覺著絕大數情況下雙擎動力系統在燃油經濟性方面要比傳統汽油機更加省油。而雙擎的優勢更多體驗在城市路段駕駛，越擁堵路段，燃油經濟性相比傳統發動機更有優勢。因為這時候主要靠的是電機。但是在高速路段，由於車速較快，為發動機驅動。所以在高速路段雙擎和傳統發動機之間燃油經濟性差距並不大。
個人覺著雙擎動力系統確實不錯，但更多應該結合自身用車環境以及需求，如果就城市駕駛為主，而且所在城市較為擁堵，個人更建議購買雙擎版本，但是如果使用車頻率不高，或者以高速路段駕駛為主，個人建議並不是特別推薦雙擎版本，畢竟這時候雙擎優勢並不明顯，而且售價較高。
大家對雙擎動力系統有什麼看法？或者會進行怎樣的選擇？歡迎在評論區留言大家一起分享。
關於汽車內容大家一起探討。
視車工坊
我是用卡羅拉雙擎的，實在是太看不慣那些噴子了，雖然我沒用過雷凌雙擎，也聽過雷凌要比卡羅拉差，但也沒必要在那做手腳吧！明顯油耗去到7.0L百公里的是重置後還沒穩定的數據了，這個我隨時都可以做個給你看！但真實的百公里平均油耗，我相信你開車再牛逼也開不出來！反正我是暴力型的，起步、超車、加速經常都是一腳油門到底的！也試過保持用運動模式燒一箱油，但最高的百公里油耗也就5.0L，還是保持在運動模式下的！最低的時候，4S店搞節能大賽是去參加一次，我的開出百公里3.3L的油耗，而且只拿了三等獎！最低的那臺只有2.7L！我不喜歡雷凌，但在豐田混合動力的角度，應該不會和我用的卡羅拉差這麼遠吧
林1014106809
今天看到大家聊雙擎，有些話說，因為自己是雷凌雙擎車主，說下感受給大家參考下，家裡兩家親戚買過雷凌1.6自動(兩家都是)，我喜歡新鮮的，本來考慮電動，但是普及率還不行(比如充電，不能開太遠，還有就是價格，好像都是20多萬)，所以買了雷凌雙擎，我第一輛車，現在就對比家裡有的車，雷凌雙擎1.8和普通汽油雷凌1.6比最後落地貴了2萬多，但是車子多了4個安全氣囊，ESP,一鍵點火，動力更好，對我來說更好看，我購買時1.2T的才上市不久也不熟悉就不說，現在車子剛好開了1500公里油費500元，也就是3毛一公里，平均油耗4.3，我開車很溫柔，要說省油還是很省的，但是要這油能節約2萬多的錢除非開到40萬公里以上，但是買車是為了享受，感受新的東西，大家喜歡就好
燊緫_
是省油不省錢，主要有幾個原因，一是價格比汽油版貴3到5萬，二是電池衰竭，三是維修只能在4S店維修，第四比汽油版100公里只省2至3個油，按家用10萬公里計算，只省了2千多省油，按8元算，才省2萬元，單憑買車時多出的錢，都沒有賺回來，每年保險已要比汽油的高，萬一發生事故真的修不起，就拿凱美瑞來說，比汽油版多三大件，一，動力電池，二，逆變器，三，電動機，如果這三樣東西在4S店換，價格嚇死人，動力電池4萬，逆變器5萬，電動機聽說5萬，電池保修8年還20萬公里，這個可以放心，但是逆變器和電動機，是整車連保，出保了，你就只能靠老天保佑，不要壞逆變器和電動機，否則修死你，如果發生事故，撞壞一個逆變器，電動機，動力電池，加上其他維修，在10萬左右，所以必須買車身保險。
我上網來看看
雙擎（或其它品牌的混動車）肯定是省油的，但不一定省錢。
新車君本人不是混動車車主，但我開過不少混動車，包括豐田、本田和別克的。這些車無一例外，都非常省油，而且這種省油，指的不是在高速公路上能開到5個、6個油，而是不管你是在高速還是市區，不管道路順暢還是擁堵，不管你是溫和駕駛還是激烈駕駛，這些車的油耗都非常低。
有多低？雷凌、卡羅拉這種緊湊級車不超過5個油，君越、雅閣、凱美瑞這種B級車不超過6個油。
很多人懷疑混動車是否像廠家宣傳的那樣省油，是因為他們大多不明白混動車為什麼可以省油。畢竟雙擎混動不像比亞迪秦、唐、榮威550這些可以插著線充電，那些不充電的卡羅拉、雷凌、凱美瑞、君越、雅閣，只靠剎車時回收的那麼點兒電能，能省多少油呢？
如果你也這麼想，那麼你對混動車的瞭解就太淺薄了！混動車省油的關鍵，是不管在你高速、市區、堵車、通暢、激烈、溫和等等各種開法時，都讓發動機儘量舒舒服服地在自己效率最高、也就是最省油的狀態下運轉。
發動機在什麼時候效率最高呢？不同發動機不一樣，但一般情況下都在2000轉左右。普通的純燃油車，發動機轉速會隨著擋位、和時速的變化不斷變化，很難一直保持在效率最高的狀態。
而混動車不一樣，它有了一臺電動機的幫忙，於是在溫和起步、勻速等需要功率較低的時候，可以讓發動機歇著不工作，電動機自己就能應付。
當電池快沒電時，發動機以效率最高的狀態啟動，一部分推動車輛前進，剩餘的能力供給電池充電。當電池快充滿時，發動機再歇著，讓電動機驅動。
當你急加速時，發動機依然儘量保持在高效率的狀態，讓電動機和發動機一起推動車輛。
當你剎車時，發動機熄火，制動回收系統工作，給電池充電。
不管在哪種情況下，都讓發動機儘量工作在效率最高的時候，就相當於不管什麼情況下，車輛都像在時速七八十公里的狀態行駛。而在剎車時，又有一部分能力得到了回收。
你說混動車能不省油嗎？
之所以說混動車省油但不一定省錢，是因為相比純燃油版，混動車多出的這一套混動系統，使得車價也高了3萬元左右。這麼高的差價，需要開多少年才能回本呢？
所以，雖然混動車確實省油，但它們並非適合所有人，如果你一年只開1萬公里左右，10年可能都回不了本。而如果你是出租車或專車司機，一年恨不得開10萬公里，那混動車絕對是回本利器。
