兩條新建高速加持，固安樓市再添利好
固安樓市再添利好。日前，從承德市交通運輸局獲悉，首都地區環線高速公路（G95）承德（李家營）至平谷（冀京界）段項目獲得批覆。
此外，北京新機場至德州高速公路京冀界至津石高速段（河北段）項目近日發佈了勘察設計招標公告，計劃通車時間也確定了，其中，京德高速由北京新機場高速（京霸高速）和任德高速組成，預計於今年開工建設，新機場高速（京霸高速）開通後，將為固安等京南樓市新添一條進京大通道，可快速抵達北京新機場。
“大七環”對固安，需著眼“雄安新區”
先說G95，也就是俗稱的“大七環”。據悉，首都地區環線高速公路（G95），線路全長940公里，途經河北省張家口、涿州、廊坊、承德，以及北京市大興區、通州區和平谷區等地，由密涿高速、張涿高速、張承高速、承平高速組成。
由於其位於北京六環以外，並形成環形，因此也被人們俗稱為北京“大七環”。其中，河北境內約850公里，由12條段高速公路組成，除承平高速公路外，其他路段已於2016年年底全部建成通車。
公開資料還顯示，首都環線高速公路（G95）的建設一方面將北京，以及承德、廊坊、固安、張家口、崇禮等節點城市一一串聯起來，對推進京津冀一體化進程有著巨大助推作用。而且，北京新機場建成後，這條環線高速的一部分將成為溝通新老機場的陸路幹線，成為兩座機場間最便捷的走廊。
“大七環”的意義，首先還是為解決北京的擁堵問題而來的，在京津冀這個大局中，北京始終據有著“主導”地位，同時，在這個大局中，河北也極可能成為最受益的區域，河北話語權的天平也隨著雄安新區的設立而逐漸的出現“傾斜”，但在雄安建設之初，也就是現在這個階段，河北的話語權地位還是比較弱勢的，河北省一級如此，就更不用說環京諸城了。
“大七環”會否成為權衡價值的分界線？這個問題在環京業內就比較有意思了，環京房產投資方面，有一派的觀點是非常推崇“大七環”的，投資佈局主要的參考標的即為這條環線。但我想說的是，“大七環”的設立本身就是為緩解北京擁堵問題而來的，本身不宜過分解讀。
環京的價值，主要在於承接北京的外溢資源包括人口，環京與北京的通勤是最為關鍵的問題，在通勤的這個關鍵問題上，“大七環”的作用是相當微弱的，尤其是廣大的北部區域，只有“環狀”而無“放射狀”，這並不佔優，並不是“賣點”。
“大七環”利好的可能僅是東部區域，因為其聯繫著北京兩個機場，具有潛在的可挖掘能力，這個區域，首先利好的當然是環京的北三縣，但利好程度稍顯弱勢。
“大七環”在固安，利好的方面可以從雄安方向去挖掘，雄安新區的橫空出世，使得京南區域尤其是固安、涿州交通利好呈密集釋放的狀態，“大七環”本身在京南走向上，也聯絡著雄安新區，故而，利好層面的挖掘更在於雄安，而非北京。北京方向，最為利好的，還是下面的京德高速的新機場高速，也就是原京霸高速。
固安更大利好——新機場高速
再說京德高速。據悉，北京新機場至德州高速公路京冀界至津石高速段（河北段）項目起自固安縣的京冀界（永定河），途經固安縣、永清縣、霸州市、文安縣，止於滄州任丘市與津石高速交叉處。
據項目概況顯示，北京新機場至德州高速公路京冀界至津石高速段（河北段）項目起自固安縣的京冀界（永定河），與北京段（新機場南北航站樓聯絡線）順接，全長約87km（其中廊坊約80km，滄州段約7km）。工期安排為：本項目計劃2020年建成通車。
其第一次環評公告由河北交通投資集團在其官網發佈，據悉，京德高速（京冀界至津石高速段）預計2018年開工。另外，據公開資料顯示，京德高速由北京新機場高速（京霸高速）和任德高速組成，全長大約280公里，其中任德高速約170公里。目前京霸高速（北京新機場南出口，南至河北省廊坊市霸州）已列入河北交通運輸“十三五”規劃和北京新機場交通體系規劃，任德高速（京霸高速南延段) 目前也已列入河北交通“十三五”規劃中。
未來，京德高速開通後，固安等京南區域將新增一條進京大通道，可快速抵達北京新機場。
“大七環”對固安的利好主要體現在雄安新區，而這條“新機場高速”的利好則體現在北京新機場了，雄安新區加之北京新機場，這兩大核心利好源一直也是固安等京南樓市所倚重的，固安處在這種優勢區位之中，其所享受的發展機遇也可想而知。
關於這條“新機場高速”，這裡需要再次劃清一下，這裡指的是原京霸高速，要區分於草橋到新機場的“五縱兩橫”中的“一縱”，這條線的血統最正宗，但關於這條線，起點的位置也有不同的說法，在這裡先不去追究了。我們可以這樣來加深印象，新機場高速有南北兩段，南面，途徑固安、永清等地的原京霸高速，北面，草橋到新機場的這段。此外，掛名新機場高速的還有廊坊到涿州的“北高速”，廊坊段近期也將開工，涿州段估計也快了。
說回房價、樓市。如前所述，環京價值主要體現在與北京的承接位置與能力，北京外溢資源中，環京樓市最為渴望、最為迫切的還是“人”，就北京的外溢人口 。
環京諸城的價值，其實短期來看，仍然要看誰能夠最有能力承接這些外溢人口，並且，能在當地“紮下根來”，這裡涉及到環京諸城的產業現狀及發展空間，很鮮明的一個對比就是固安的“產城模式”與燕郊的“睡城模式”，這兩種模式在承接北京外溢人口方面也是各有優缺，長期來看，“產城模式”更利於流動人口在當地“紮下根來”。紮下根來之後呢，才進一步有了當地房地產市場的繁榮與健康發展。
而接納外溢人口，通勤問題是短期環京諸城最為迫切的問題，誰的通勤效率高、誰的通勤成本低，誰就愈具有優勢，反過來，利好於當地樓市、利好於房價。這也就是新機場高速給固安等京南樓市帶來的實質性利好了。相比於“大七環”的利好，這條高速的利好程度要重要很多。
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