前言
汽車工業發展到今天，車型外觀、科技配置以及發動機技術等可以說是發生了天翻覆地的變化，就拿發動機技術來講，現在流行的你比如可變氣門正時技術、燃油分層直噴技術是越來越先進。而科技配置更是層出不行，什麼ACC、HUD、AFS等等買個車看得人頭都大了，但是無論汽車怎麼進化，車身種類到現在為止仍只是分兩類，承載式車身以及非承載式車身。
說到車身結構，可能很多有車的朋友對此也不是很瞭解，那麼既然整個汽車市場就分出了這兩種車身結構，自然它們也就有自己各自優缺點或者說是這兩種結構的區別是什麼，買車時我到底該如何選進行抉擇，今天小師弟就跟大家聊一聊有關承載和非承載車身的那些事。
非承載式車身
代表車型：鈴木吉姆尼、JEEP牧馬人、豐田普拉多（俗稱霸道）等，大家可能也發現了，採用非承載式車身的車型似乎都是越野車或者中大型SUV，而這也正是非承載式車身最大優勢的最好體現。
非承載式車身，說的通俗易懂點，從字面就可以完美解釋，只需將車身放在最前面也就是車身非承載，沒錯非承載式車身最大的特點就是整個車身（底盤之上的部分）無需承載汽車的部件，你比如發動機、變速箱以及懸掛等等，而這些統統安裝在車架上，這也就導致對車架的硬性要求更高，這就是為何我們又稱非承載式車身為剛性車架，而還有一個名稱叫底盤大梁架這就更加直白了，因為非承載車身與承載車身最大的區別也就是車架上固定有很多橫縱梁來承載上面所說的部件，而這種結構也給非承載式車身帶來了得天獨厚的優勢。
更高的底盤強度以及車身剛性就是為越野所生，高強度剛性在玩越野玩穿越中可以更好的抵抗扭曲力，這點在重度越野中最能體現。而日常走路況差點的路面時開搭載非承載式車身最直觀的感受就是很平穩，路面給予的反饋乘客感受起來會輕很多，這是因為車身與車架是分開的非一體化而連接處通常會採用減振材料，坐過的朋友應該會有感受吧。
但是既然之後的汽車工業中會進化出承載式車身，那自然非承載式車身還是有很多缺點，而最大的劣勢想必大家也都發現了，那便是導致整車的重量變得很大，以至於成本增加、油耗增多。整車外形自然也是更加高大，這對於轎車就非常“和諧”。
承載式車身
上面說了那麼多有關非承載式車身，而對於承載式車身大致來說就是剛好與其相反，名稱上將車身放前面也就是車身（底盤之上的部分）承載發動機、變速箱等部件。說清楚點就是車輛的主要部件均焊接在車框架上，從而也就省去了非承載車身底部的橫縱大梁，車體自重自然減輕不少，油耗相對也就降低。而非承載車身的缺點也就得到了很多好的改善，車身高都降低，重心下降，日常駕駛更加平穩，並且車內空間會更加充足，這裡可能有朋友要說，非承載車身那麼高大的身材，空間會比你承載車身小，答案是確定的，因為之所以裝配非承載式車身的車輛更加高大是因為車架車身是分離的車身裝在車架上，這也就致使其看著高大，其實內部空間差強人意，而有關承載車身的缺點自然也就不言而喻。JEEP的大切諾基作為非承載式車身SUV的典型代表，雖說在越野中的表現也很出色，但是一旦重度越野，其車身直接承受扭轉力，因此相對於非承載車身很容易造成變形，即使沒有明顯直接的變形，那些看不到的變形也是會存在的，無數男人的夢想座駕大切諾基也是會受傷的。
總結
承載式車身作為非承載式車身的進化升級產物，但時至今日卻仍無法完全將其取代，這也是得益於非承載車身得天獨厚的優勢，導致越野、硬派SUV以及大貨車裝配非承載車身在合適不過。有需求自然就有供給，也就有它存在的意義。而作為消費者選購車輛，如果你真正的喜歡越野、挑戰極限，也總是愛往路況特別差的地方跑，那麼選購一輛裝配非承載車身的車型就非常正確，而很多裝配承載車身的偽越野還是不要考慮的好。
閱讀更多 小師弟汽車秀 的文章
