波波FKCF
朱博士回答：
一款發動機進行高低功率版的調校，是為了節省成本，不會增加成本。
高低功率版的差別
高低功率版發動機的成本差別很小，動力性差別在20%以內的，大部分高低功率版發動機完全一樣；動力性差別20%以上的，高功版發動機的壓縮比一般要降0.5到1，這樣導致活塞有點差別。
自然吸氣發動機搞高低功率不同版本相對比較複雜，對進氣系統的改變比較大，這樣的機型也很少。
廠家主要是在渦輪增壓機型上開發高低功率不同版本，主要通過調校不同的增壓壓力來實現，相對比較簡單。
下圖是寶馬公司具有高低功率版本的B系列發動機。
給廠家帶來的好處
開發高低功率版本，對廠家來說主要有以下好處：
1、 車型的動力配置更加靈活，開發週期短；
2、 零部件的種類減少，生產管理成本下降；
3、 共用生產線，減少了生產設備的投入和生產線的建設投入；
4、 與開發一個新機型相比，節約了大量的研發成本投入。
下圖是大眾公司具有高低功率版本的EA888發動機。
對新車型開發成本的影響
如果從開發一款新車型的角度說，開發成本基本一樣。
因為不管新車型搭載的發動機以前是否在別的車型上應用過，都要隨新車型進行同樣的開發測試程序，這個過程是避免不了的。
朱博士白話發動機
一款發動機的高低功率版本調教對汽車廠家來說可以說是小菜一碟，根本就不會增加多少成本，之所以採用高低功率版本就是為了節省成本，很多高低功率版本的發動機零件都是完全一樣的，只是參數調教的不同而已，也有發動機主要零件略有差別的，不過就算有差別成本上也沒有增加多少。
以前沒有大量使用渦輪增壓發動機的時候，想在動力上拉開距離就要使用不同排量的發動機，現在簡單多了，同款發動機參數調教的不同可以做到2-3個動力版本，成本上要更低一些了。
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