戀
你好！題主。為了不讓那些所謂的專業汽修人誤導你，我來講講節氣門的積碳是怎麼回事兒。其實節氣門上積碳更準確的說應該是油泥。對於如何知道有積碳了，當汽車怠速低或抖動，收油門熄火大多都是節氣門翻板處油泥多了需要清洗了，拆開進氣軟管也可以直觀的看見節氣門的積碳。
我這就簡單的說說節氣門的油泥是怎麼形成的。我講出原因會顛覆很多汽修人員對節氣門的認識。想弄清楚為什麼贓汙就得從諧波進氣講起，諧波進氣就是空氣通過空氣濾芯到達節氣門再通過進氣岐管，氣門進入燃燒室的過程變化，當空氣進入燃燒室尾聲節氣門關閉時會有大量空氣隨著進入燃燒室空氣的得慣性而堆積在氣門處從而再往進氣門相反的方向迴流（空氣的慣性就如同一彈力球打到物體上回朝相反的方向回彈）到節氣門處再回彈到氣門處當此時進氣門正好開啟回彈回來的空氣進入燃燒室這就是一個完美的諧波進氣。 發動機高轉速與底轉速變化時空氣的回彈就不能完美的諧波進氣了，這時工程時們就研究改變進氣管長度來配合諧波進氣。
通過以上就得知為什麼會有進氣管可變的諧波進氣岐管了。 很多朋友會說這和節氣門積碳有什麼關係、別急馬上就有了，配氣相位的氣門重疊角是為了更好的配合諧波進氣而出現的氣門早開晚關。
通過此圖可以看出進氣門和排氣門會有一段時間是同時打開的此時就會有廢氣通過進氣門進入進氣岐管，進入進氣岐管造成的岐管積碳和節氣門積碳，這才是真正的節氣門髒汙原因所在，有朋友會說什麼不取消配氣相位的重疊角，但是可想而之如果沒有配氣相位重疊角那這臺發動機進氣效率會降低%20，動力也會減小%20。可變正時、可變氣門都是圍繞著配氣相位的重疊角來增加進氣效率。 再來說為什麼要洗節氣門、隨著時間推移節氣門的翻板的積碳會越來越多從而影響進氣效率，就拿怠速來比喻，正常沒有積碳的節氣門怠速時翻板開度%8、怠速轉速800轉正好處於目標轉速，但是積碳多了以後%8怠速轉速650轉，電腦會加大翻板開度增加進氣量把怠速再調到800轉、這時節氣門開度就是%11了。這個多出來的%3就是長期修正值，電腦裡的CPU就會把%3這個數據存儲在ROM裡。當節氣門過髒時已經超出電腦調整範圍這時就會出現怠速抖動或熄火、急減速熄火現象。有些車斷電瓶後就會出現怠速底熄火。電瓶線一斷，電腦沒有電源了電腦存的那%3數據就會丟，當接上電瓶線時電腦沒有那%3數據了所以才會出現怠速低或熄火。為了避免以上的問題題出現所以我們才會定期清洗節氣門。
汽修老程
你好
作為一個專業的汽修人給您講解一下，積碳對發動機的危害
積碳對發動機的危害，可分為結構損壞和性能下降，兩個方面
結構的損壞是氣缸內，進排氣門和進氣管氣缸入口處，還有活塞的頂部，火花塞，導致這些零部件的非正常磨損
導致發動機的性能下降，動力下降
嚴重的積碳導致動力下降的主要原因有
火花塞的積碳減弱點火能力，點火能力就直接關於您的發動機動力，雞蛋會導致年輕，門口封閉不嚴氣缸漏氣，導致壓力下降，從而產生動力不足
也可以導致油耗上升所出現的原因不明的燃油消耗量增大，就應該檢查是否氣缸存在積碳
也會產生尾氣排放量增加，
更可以導致冷啟動困難加速時有異響，當活塞積碳嚴重時可以造成活塞環卡死，從而導致嚴重的漏氣拉缸
導致積碳形成的原因與您的空氣濾芯有直接的關係
不常清洗空氣濾芯和更換空氣濾芯的車積炭更容易產生
另一個原因是發動機的正時和空氣混合氣，如果混合氣過濃的話，導致發動機不能正常的燃燒而殘留下來形成積碳
平時我們在對汽車的保養過程中一定要多清洗空氣濾芯，加油，一定要找正規的，加油站
如果我們發現車輛的油耗增加動力下降，車輛啟動困難，異響比較大，那就是積碳太多了
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